一位精通物流的电商高管告诉记者，自建物流的前期成本投入很高。一般来说，从物流基地租来的“毛坯房”是每天需要花费0.8~1块钱一平方米。而如果物流企业使用自动化传送带，那么一条传送带需要400万左右，再加上货架的资金投入，那么建设1万平米的仓，固定成本支出在600万元。如果再加上IT系统、降温、电缆，那么1万平米的仓，可能需要1000万元。
但是，这一部分开支可作为固定资产投入，当仓储、物流体系建成之后，它的边际成本将逐渐降低。“尤其在大城市，客流量较高，通过加强对现货的控制、货品品质的管理以及发货效率，可以有效降低成本。” 一位精通物流的电商高管说道。
“物流的评价指标应该包括成本、可投率、成功率、拒收率等各个方面，企业需要全面考察，但是现在许多电商企业的考核很单一。”这位精通物流的电商高管告诉记者，“配送在实际操作过程中，成本变化很大，如果一个快递投了2次、3次才投递成功，那么成本上升很高。如果货品拒收率高，那么物流成本成为硬性开支，破损率还会上升。”
一位京东前高管告诉记者，在北京、上海等一线城市，自主配送的物流成本在4.5元~5元，而使用第三方快递的成本是10元。并且，第三方快递是在某一片区是给多家电商服务，并不会主动给电商提升服务水平。
根据最新的京东的IPO路演报告，在整体营收中，物流费用（仓储与配送）的比例为6.6%，以2011年营收212亿元来计算，其物流费用为14亿元。在北京、上海的自建物流成本已低于第三方物流，但是，在其他城市还尚未达到。
不过，虽自建物流已被广泛认可，但是，各家巨头在建设过程中，也遇到各种不同“成长的烦恼”。
易迅网虽然有着腾讯全国性的营销资源支持，但是，要在短时间内将业务线扩展全国，亦是不小的挑战。5月15日至28日，易迅连续安排3波特价促销活动，预计活动期间订单将突破150万单，销售额将突破10亿元。此举直接导致易迅大面积爆仓。
易迅网相关人员告诉记者，“过去我们一天的订单大概在2万-3万单左右，为了应对此次促销，我们按照翻两倍，也就是一天6万-8万单的水平来进行准备。没想到第一天的订单就超过了8万单，销售额在5000万左右，这几天的订单日均过10万单，远超出了我们的承受能力。”
苏宁易购面对京东商城的“快速反应”的自有物流竞争，显得还心有余而力不足。目前，80%的B2C网购依然来自一线城市。但是，苏宁易购在京沪广深，以及成都、南京等一线城市，消费体验和口碑不如京东商城。
电商暗战：自建物流的成本账
电商在物流上势如猛虎长驱直入，一度引起传统快递公司的竞争担忧。
记者了解到，目前，中国主流快递公司主要有中国邮政EMS、顺风，以及被俗称为“四通一达”等快递公司。中国EMS、顺风等快递公司由于实力强、服务好，相对强势。
但是，包括圆通、申通、中通、汇通和韵达等在内的民营快递，由于竞争激烈、服务水平不一，其利润逐年锐减。有一位从事快递业的人士告诉记者，“几年前，快递业还有50%的高利润，现在估计只能缩减到10%左右。”如果电商公司再大举入侵，其生存现状将更加堪忧。
对于京东、凡客申请全国快递牌照，一位精通物流的电商高管告诉记者，“不乏一些电商企业看中电商物流的机会，会适当投入资金来建物流。但是不必担忧，未来很长时间，电商物流和民营物流将是相互依存的状态。”
据悉，目前，在易迅覆盖不到的区域，基本都依靠第三方物流。而即便在上海、北京和深圳等有自建仓储、物流的地方，易迅也与圆通、申通等第三方物流合作。“易迅的返修件基本都是由申通来负责快递。”易迅相关人士告诉记者。
京东商城虽大规模自建物流，但也还是与第三方物流结合。北京五环以内，京东商城是自己配送，五环以外以及周边的区县，京东商城是与第三方合作。在品类上，图书及笔记本电脑、微波炉、打印机等体积较小的电子产品，京东商城是自己送，但对于冰箱、洗衣机等大家电，京东商城均采用第三方物流。
上述电商高管告诉记者，“自建物流的很大特点是将那些好做、并且快速提升用户体验的单子自己来做，对于那些复杂、单件投递成本较高的单子，往往选择第三方物流。”
苏宁易购虽然2011年开始组建了几千人小件配送的物流配送队伍建设，但因基层快递员的管理非常困难，而且流失率很高，加上竞争激烈使得快递员工资水涨船高，其自有小件物流体系的成本不断上升。
5月28日，阿里巴巴集团旗下B2C平台天猫则直接与国内九大快递公司达成战略合作，共同打造电商社会化物流新标准。
天猫总裁张勇认为，“品牌商、供货商、零售商及包括物流商在内的各类第三方服务提供商进行分工协作、共同为消费者提供优质商品和服务，才是未来的发展趋势。”
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