链条上的革命
每一次产品的变革，也都会引爆供应链体系的革命。在CES上，德尔福的全球CEO德罗·奥尼尔也出现在了现场，并在当天做了非常重要的讲解会。德尔福在硅谷的分部紧锣密鼓的招聘了很多软件工程师，以及和雷达探测相关专业的工程师。汽车传统零部件供应商在积极变革演进，部署未来。
目前汽车电子部分成本占整车成本的35%，利润占销售60%，这个比例还将不断提高。这里汽车电子的成本大部分是汽车产品前装OEM软件费用，和汽车同步开发。目前汽车电子产品主要涉及到车载人机交互的平台、控制系统、传感器以及远程信息交互。但是随着IT产业和互联网技术的发展，汽车软件的开发已经发生了巨大变化，应用开发的时间大大的缩短，可以从之前的2～3年缩短到1年以内，这个时候汽车一旦联网，软件就不需要再OEM，而仅在用户需要的时候在汽车上下载一个App就可以，就像在手机上下载一个App。
在底特律，微软给福特全新开发车载嵌入式系统，谷歌也不遗余力地和奥迪合作，而iOS6也开始进入汽车领域。而传统汽车电子相关的零部件公司，特别是美国公司已经积极的开始为汽车人机交互，和互联网对接做出很多的解决方案。比如这次在CES上德尔福和江森自控都展出了各自在交互娱乐系统的解决方案。
德尔福先进的概念，市场开发部经理Craig Tieman激情四射地演示了德尔福和美国电信运营商Verizon联合开发的汽车故障诊断设备。车主只要将小的设备插入汽车的OBD-II接口中，并且在与智能手机或者平板电脑连接后，通过特定的应用程序就可以将汽车当前的运行情况和是否出现故障等信息第一时间展示在智能手机或者平板电脑上， 当然这其中也将“地理围栏”（Geo-fences）、Key fob终端及远程控制等功能完美的融合进来。整个信息最终将会展示到驾驶员手中的iOS或者Android系统的设备上，如果需要的话，还可以生成一个临时Web地址方便用户通过个人电脑再次查看。
江森自控汽车电子与内饰集团汽车电子业务单元信息娱乐系统副总裁 Lee Bauer 介绍，江森自控的信息娱乐系统将致力于满足汽车制造商和消费者对于各种信息“一目了然”的需求，在车内有序呈现不同来源的信息。“信息娱乐系统和目前运行在多个操作系统上的各种信息应用程序将被有机地结合在一个完整的驾驶员信息系统套件中。这个套件的界面直观易懂，安全可靠，可扩展至不同车型。多个操作系统无需调校，即可在各自的硬件空间中独立运行。这种系统将成为发展的基石，推动车载嵌入式信息娱乐系统和驾驶员信息系统 迈向基于云技术的未来。”
这一次的汽车产业互联网化汽车公司上下游产业一样会发生巨大变革，如果不跟上变化节奏很可能会被取代。未来车辆联网以后，只需要下载一个App，就可以实现上游的数据分析和下游采集数据。这归功于新的嵌入式平台，给开发者带来了极大便利。这样的结果是，汽车公司外包汽车电子系统的相关汽车零部件企业将受到冲击，而谷歌、苹果和微软很可能会取代他们。或者说，计算机联网以来所发生的变化都会发生在汽车上，如果汽车企业不跟上这个潮流可能会失去很多机会。
比如汽车联网以后，汽车维修方式也会发生变化，所有的检测在网上随时能够看到，检测分析调整都可以在线完成，发生故障救援的时候，已经能够事先知道汽车问题所在。4S店也许不需要现在这么多停车位，工位也可以大大减少，消费信贷、汽车保险的格局将彻底被改变。汽车保险不会再每个人交一样的费用，而是通过对你驾驶行为模式的分析，经常经过的道路，周边的环境来判断一个人需要交的保费数额。
科技复兴品牌
相对于2012年在底特律北美车展上的“复兴”，大多产品是针对中国市场的，今年的北美车展“复兴”更多是和美国本土市场相关。无论是德系品牌想要在北美抢占地盘的态势，还是日系车在北美增长仍然第一的事实，美国车主场作战“复兴”“变革”是最重要的关键词。
2012年克莱斯勒公司全年销售165万辆，在美国市场的占有率从2011年的10.5%上升至11.2%。去年12月销售同比增长10%，为15.2367万辆。
通用汽车公司2012年共卖出260万辆汽车，全年增长3.7%，其中12月卖出汽车24.5733万辆，增长4.9%。
福特汽车公司由于F系列卡车持续畅销，2012年销售增长4.7%，其中福特品牌汽车销量达217万辆，为全美唯一销量超过200万辆的品牌。
2012年，整个行业在美国的销量应该达到1450万辆，较汽车危机前的2007年1650万辆相比，减少不少。但不少汽车分析机构预测2013年汽车总销量将会继续大幅上升。北美三大汽车巨头正在迎接这个机会，实现真正的“复兴”。从本次车展看，通用和福特分别重新复兴克尔维特和野马，通用复兴凯迪拉克计划紧锣密鼓，今年福特也重拳出击复兴林肯品牌。相对而言克莱斯勒并没有出现和菲亚特整合以后的新产品。但是这些历史上曾经成为一种文化代表的汽车品牌正在被重新定义品牌内涵，企图用互联网带来的科技思维“复兴”。
如果提到“林肯”中国消费者脑海里浮现的一定是加长款礼宾车，白发苍苍的绅士驾驶员，四五十岁以上的成功人士。但是此次北美国际车展林肯要推翻此前的林肯印象，展出概念车MKC。MKC是一款紧凑型的休旅车型，除了更加年轻化的外观之外，内饰设计更加细腻，几乎每一个细节都在与当下的时尚、科技结合，加上Touch系统、大尺寸 的LCD液晶触摸屏等。林肯全球执行副总裁吉姆·法利表示，实际上，林肯“人机互动”的目标更倾向于声控，目前林肯已经开发了方向盘5个操作钮、1万种声控指令控制系统，帮助车主实现人机互动。 展出了新款MKZ也和传统林肯在外观上发生了巨大变化， 不管是后座的顶灯，还是驾驶位置的中控台换挡扭，都可以通过触摸完成操作。
在接受媒体采访时，福特相关人士不止一次提到苹果手机给人的体验，以及苹果专卖店给人的体验，这也是要让林肯老品牌焕发青春要走的路线，用人机互动方面的科技，汽车和互联网相对接方面的科技来重新定义林肯，让品牌更加年轻化和科技范儿。据介绍，全新MKZ将是林肯计划在未来四年推出的四款车型中的首款车型，并致力于吸引拥有强大购买力的新一代豪华汽车消费者，在美国这个“成长型的消费群”占据了美国豪华汽车消费者的25%，在中国同样是有着富人年轻化的趋势。据透露，福特高层看好中国豪华车细分市场的增长，并计划最早在明年下半年把MKZ引入中国市场。MKC也有望在明年量产，预计和MKZ一起成为进功中国市场。
在这一点上，通用的凯迪拉克品牌在2012年复兴凯迪拉克品牌时一口气发布了XTS和ATS，用车载互联系统CUE亮点用科技来复兴这一品牌的路径如出一辙，而今年在北美车展凯迪拉克仍然将更加小型化，更加设计感年轻化，科技感的ELR。而近20年，奥迪品牌正是用“科技突破未来”的创新力跻身到德系三大豪车的位置。科技已经成为一种潮流时尚，这是Smart is sexy的年代，也是年轻人不断创新突破改变世界的年代。
“复兴”中的工业城市，美国三大汽车品牌的发源地底特律，和互联网科技策源地“硅谷”，CES和北美车展，正在以某种奇特的方式相连接。传统汽车行业用互联网世界的科技武装自己焕发新的活力，而“硅谷”则是一种源源不断的正能量注入到汽车这个大而传统的行业。就像很多人预言Tesla的失败，但是无论结果如何，它所产生的效果已经是一种成功。而Google无人驾驶正在掀起一次无人驾驶，辅助驾驶的风潮，推动整个行业的进化。
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