价格杠杆鼓励公交出行
市发改委相关负责人表示，本次价格调整的目的，就是要缓解交通拥堵，通过价格杠杆调节小汽车使用，鼓励市民乘公交出行。据悉，该调整方案此前已多次召开座谈会，征求了社会各方面意见，还充分借鉴了国际大城市通行的差别化停车收费经验。据悉，这13个重点区域共有公共电汽车线路292条，公交站位124个，地铁线路5条，基本可满足交通需求。
试行占道停车特许经营
新收费标准实施前，市有关部门将重新核定重点区域内停车场经营单位、车位数等基本情况，并上网公示，接受社会监督。同时，完善重点区域及周边道路停车设施，加大对“黑停车场”的查处力度。此外，有关部门还将进一步规范停车行业管理，健全停车经营企业退出机制，择机试行占道停车特许经营，加强对停车企业的监管力度，提高停车服务质量和水平，落实停车场明码标价牌统一编号、信息公开和价格违法行为处罚公告制度。晨报记者 姜葳
■新闻背景
北京机动车两年半增百万辆
统计数据显示，北京市机动车保有量从2300辆增至100万辆用了48年时间，从100万辆增至200万辆用了78个月，从200万辆增至300万辆用了45个月，而从300万辆增至400万辆仅仅用了31个月。目前，本市早晚高峰车辆的平均时速普遍在20至30公里，而据了解，汽车在低速下“爬行”时，排放的尾气污染量要比正常行驶时多一倍。在刚刚结束不久的北京市两会上，就有不少代表、委员呼吁，用经济杠杆如停车费调整，来引导私家车谨慎出行、绿色出行。
市交管局官网上的统计数据显示，截至今年1月18日，北京市城八区路侧停车位总共有47978个，涉及道路658条。即使算上露天停车场，一些繁华地区的停车位资源也十分紧张。相比城八区的停车位资源，通州、昌平等近郊区的停车位则相对充裕。
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