另一个改变则让居民愤怒。

　　更新后的《公示》发布了S1线的建设时间表。S1线分为两段工程开工建设。

　　西段工程从石门营站至苹果园站，初步确定建设期为2年8个月，计划2010年9月1日开始征地拆迁前期准备工作，开工时间2011年5月，试运营时间2013年12月底；东段工程从苹果园站至慈寿寺站，建设期按3年3个月考虑，计划2013年11月开工，试运营时间2017年2月。

　　“建设时间表都已经确定，还征求环评意见干吗？”多名业主质疑，这样的公示只是走过场。

　　铁科院负责S1线环评工作的人士介绍，线路入地长度的更改是因为设计可行性报告有变化，而不是因为居民的反对而更改。对于公示建设时间表的问题，她未回应。

　　该人士介绍，S1线环评公示以来，每天都接到很多电话、邮件，居民反对的意见很大。

　　多次撰写意见书的一位居民说，磁悬浮技术发展数十年了，国外都多做展示，基本不应用，我们为什么要应用呢？

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　　学界激辩电磁辐射

　　“跟地铁相比，中低速磁悬浮的造价低；跟轻轨相比，它的噪音小。”国防科技大学教授、磁悬浮专家常文森力挺磁悬浮。他总结了中低速磁悬浮的优势：环保、噪音小、转弯半径小、爬坡能力强。

　　对居民最关心的噪声问题和电磁辐射，常文森解释，距离10米外，轻轨的噪声为94分贝，而磁悬浮列车只有64分贝。中低速磁悬浮列车的直流磁场强度小于正常看电视时对人体的影响；交流磁场强度小于使用电剃须刀时对人体的影响。

　　对于S1项目的环评，常文森说，铁科院是受北京市有关部门之托为之。记者了解到，铁科院因为在铁路领域的专业，诸多新建、改建铁路线的环评工作均由其操刀。

　　中国工程院院士、隧道与地下工程专家王梦恕是磁悬浮的坚定反对者。他认为，中低速磁悬浮的电磁辐射对人体有害，长期作用会引起多种疾病。在德国，修建磁悬浮距离居民区的最短距离是300米，S1线距居民区太近，对居民的影响可想而知。