“目前国内的物流业不仅无法满足服务的需求，更可怕的是99%的COD(代收货款)物流公司早就资不抵债了！以京东目前的行业调查来看，还会有大量COD物流公司倒闭，所欠的代收货款总金额超过2亿元！”11月29日，京东商城CEO刘强东在微博上向同行发出上述警告。

一语激起千层浪。

业内诸多人士表示，资不抵债的COD物流公司的确存在，但具体公司数量、比例，都缺乏官方数据，依照目前的管理机制也很难全面统计，如果京东不能公开调研依据，对其结论只能持保留态度。

也有业内分析认为，由于目前代收货款几乎没有门槛，此类物流公司数量之大无法统计；但是不排除目前统计在册的、有资质代收货款且经营良好的物流公司只占其中1%的可能性。

门槛过低监管存真空

“的确，有的代收货款物流公司注册资本都不及它一天所收的货款。”一位资深快递企业人士昨日对《每日经济新闻》记者说。物流业内频发的携款潜逃案等各种风险，也都是代收货款埋下的祸根。

中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉记者，近期有一份抽样调查显示，100家物流公司里，有20%的公司利用代收货款“做周转”，同时，90%以上的公司会因各种原因延时交付。

据记者了解，目前，关于“代收货款业务”资格的限定只有一条：国家邮政局颁布的、2009年10月1日起正式施行的《快递业务经营许可管理办法》第二章第六条第五款规定，“应当以自营方式提供代收货款服务”。

但这一条款未明确规定何种规模的自营方式公司可以提供该项服务，可以提供多大规模的代收货款，违反后又将处以何种处罚。

2009年底至2010年初，注册资金只有几百万元人民币的民营快递企业——深圳东道物流公司(简称DDS)由于资金链断裂倒闭，欠下几千万元货款，就是门槛过低导致行业鱼龙混杂的典型代表。

中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新对《每日经济新闻》记者表示，自DDS事件后，政府对代收货款业务的规范开始重视，目前交通部、国家邮政局、快递协会等都在持续调研，但还没有上升到硬性规定，至今尚没有主管部门推出相关条例，一切还在酝酿当中。

刘建新认为，DDS倒闭绝非偶然，它反映了当前许多中小快递企业“带病经营”的普遍问题，“低价竞争、扩张欲望、挪用代收货款”，在许多民营快递企业身上都不同程度地存在，如不及时排查、引导，将很难杜绝此类事件继续发生。

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