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    [改装更超载]

    货车小“手术” 载重成倍涨

    记者采访中了解到，现在货车改装已成为一种趋势，以市场为导向的汽车改装厂在改装过程中“不按法规办，按客户需求改”。

    据李祥贵介绍，梁山、泰安等地开办了数量众多的汽车改装厂，“有合法正规的厂家，也有作坊式的小厂。”

    在知情人士的介绍下，记者采访了一名具有合法改装资质的改装厂负责人单先生（化名），他告诉记者，车辆改装当中的学问不少，仅加一两片弓子板，给轮胎内胎上缠篷布等小改装，就可以使一辆货车载重量增加四五倍；而加高马槽、换后桥、梁套梁等大改装，可以十来倍地增加载重。这些改装车，“反正两三天的工夫，就能轻易的使车辆载重翻好几倍，而且还不容易看出来。”

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    [超载心态]

    敢不敢超载不是问题 问题是你敢超载多少

    顶着被罚风险，冒着生命危险，大货车司机为什么要多拉快跑？调查采访中记者发现，如今货运行业已经形成了“压价→超限超载→运力过剩→再超限超载”的恶性循环链条。有大货车司机告诉自己，“眼下不是敢不敢超载的问题，是你敢超载多少的问题。”

    有多名大货车司机介绍说，目前货运市场供求失衡，车多货少，车主为了揽取生意，以竞相压价承揽货源，以超限超载来获取利润，超得越多，赚得越多，形成了“压价→超限超载→运力过剩→再超限超载”的恶性循环。张健介绍说，公路货运的最大费用并不是交警的罚款，而是沿途的过路费和过桥费。以前这些费用是按照货车的核定载重量来交的，现在很多高速公路开始进行计重收费，所以大家就开始绕路跑，尽量不走高速。

    一名常年从事货运的个体车主给记者算了一笔账，“400公里的路程，货物运费是每吨70元，我的车核载是20吨，不超载的话我这一趟能挣1400元，可加上路桥费，油费等费用，这一趟开支就要小两千，不超载的话只能越干越赔钱。”

    采访中山东交通学院汽车工程系主任、教授李祥贵介绍说，仅靠交运部门治理汽车超载运输，并不能从根本上解决这一社会问题。

    李祥贵建议说，有关部门应加强对货车制造和改装厂家的管理，制定科学规范的车辆限制承载率的技术构成数据，防止实际载货能力大大超过核定载货标准的车辆生产上市。对实际承载力超过公路限载技术标准的大型货车，要制定相关法规，禁止驶入公路。

    此外记者了解到，目前已经有相关专家建议，进行汽车超载自动阻断系统研究，从根本上解决车辆超载治理问题。通俗来说，就是研制新设备应用于货运汽车上，当汽车超载时，经过内设程序的计算，对汽车动力系统和供油系统发出控制指令，实现汽车超载自动阻断和熄火控制。

   [超载现象难控]

    专家建议研制“阻断技术”

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