汽车业变局

　　北京对汽车限购只是一个信号，全国汽车业高速井喷式增长可能要戛然而止。

　　商务部市场体系建设司司长常晓村，在2010年年底的一次会议上也指出，今后的五年到十年，中国汽车市场继续保持快速增长的势头是可期的，但不是今年、去年那种速度的增长，不是40%、50%的速度增长，“同时也可以看到中国汽车消费高速增长带来的一些严峻挑战。”

　　“十二五”期间，一方面要发挥汽车消费对扩大消费的拉动作用，从正面上来引导。“同时又要对汽车的消费做一些限制，也就是说我们要强化低碳经济的意识，引导绿色消费，规范消费行为。”他说。

　　中国汽车工业协会预计，“十二五”末的2015年中国汽车销量将达到2500万辆，即使加上出口， 2015年中国汽车产销量也只不过为3000万辆，未来5年增速都在10%左右，与2009、2010年的30%以上的增速不可同日而语。

　　贾新光指出，尽管汽车业仍是支柱产业，但是由于城市拥堵严重，加上中国进口石油依存度高，中国汽车也难以维持太快的发展，未来几年的汽车产销增速，应该进入相对平缓的增速阶段，比如10%-20%。

　　而中国的汽车业政策，正在从过去鼓励买车和使用，变成“鼓励买车，但是限制用车”。1985年国家把汽车工业作为支柱产业，此后仍存在争议，为此讨论了15年。2000年国家在“十五”计划中才提出鼓励发展轿车工业。目前每年经济增长中，汽车对经济的贡献约有1个百分点。

　　交通方式变革

　　不过，由于私人小汽车在城市交通中的拥挤作用日益体现，未来其在城市的定位必将发生改变，这使得城市运输方式格局，以及新兴产业也会有变化。

　　国家发改委正在研究未来如何解决城市交通拥挤问题。发改委基础产业司已经召集各地部门举行了会议初步提出，“十二五”时期将大力发展城市公共交通系统，提高公共交通占机动化出行分担比率。“采取轻轨、地铁、有轨电车等多种形式，有序推进城市轨道交通网络建设。积极发展地面快速公交系统，提高线网密度和站点覆盖率。”

　　交通部部长李盛霖此前称，“十二五”将落实“公交优先”战略，发挥轨道交通、快速公交在城市交通运输系统中的骨干作用，建设“公交都市”示范工程，缓解中心城市交通拥堵。加强和规范出租车市场管理。

　　由于北京路面紧张，因此再快速发展小汽车难以为继。而发展轨道交通，则成本比较贵，比如地铁每公里成本为7-8个亿。但是除此之外，是否这并非没有别的更好的发展模式，成为业界关注。

　　继北京开始新建磁悬浮线路、有轨电车线路外，新交通方式开始进入中国。北京欧中世贸际投资咨询公司总经理成立严告诉记者，目前运行100年之久的倒挂轨道的空中电缆轨道交通技术已经进入中国。上述技术只需要打桩实施高架不占路面的前提下建立轨道系统，每公里的成本在1.5亿，运行速度为每小时50公里。实施国产化后，只需要每公里整体5000万。

　　这项技术正在进一步深化，即实施重载达到6节车厢后，每小时运行的人数，可以接近轻轨。“该技术既能节省路面，也能实施较少的投资，又能提高交通运行速度。也就是说，这是个低碳节能节省占地的交通方式。”他说。

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