今年1月汽车产量同比增长11.3%，3月，汽车产量达到182.7万辆，当月同比增长5.2%，这已经预示着全年汽车产销量最多1850万辆。4月，汽车产销环比和同比都出现下降，1-4月产销增长率不到6%。

去年汽车产量最低的一个月是8月的127.8万辆，那时其实已经早就有人在谈论“拐点”。由于去年三季度也处于低谷，今年三季度会保持一定的增长水平（5%以下）。由于政策末班车效应，去年四季度翘尾很高，最后一个月产量达到186.5万辆，今年12月大约只能有150万辆左右，所以四季度肯定是下降的。

今年汽车产销的下滑主要是宏观经济调控的影响（4月商用车产量同比下降10%）；其次是三项刺激政策退出（交叉型乘用车4月销量同比下降10%）；第三是北京限车影响全国车市两个百分点；第四是公车整顿中要求暂停采购，所以全年汽车生产面临严峻的形势，增速会低于5%，甚至有可能零增长乃至负增长。

非常奇怪的是，有些舆论竟然为汽车市场的下滑叫好，有的媒体报道：“在经历了十几年的野蛮生长之后，中国车市调控的大手终于悄然落下，‘中国的目标不是汽车市场大国，而是汽车市场强国’。”还有人认为高速增长是不正常的，低速增长才是正常的。

产销量的高速增长是汽车普及初期的必然现象，比如日本1960年汽车产量不过48万辆、1970年达到530万辆、1980年超过1100万辆。

车市低速增长乃至下降，首先会冲击汽车行业的经济效益。据报道，国内上市车企一季度大面积亏损，四家公司中三家净利下滑，其中长安汽车的收入、净利同时下降，一汽夏利净利减少75%、一汽轿车净利下滑44.16%；其次是将影响就业。今年年初就有汽车企业裁员、减薪的消息传出，到下半年更多企业会出现困难；第三是不利于经济转型，在中央希望消费带动经济发展的情况下，汽车产销下滑会影响消费的增长，北京市2010年汽车及石油对整个零售增长的贡献率为53.8%，今年一季度汽车销售减少50%，全年影响商品零售额减少800亿元以上；第四是对更多相关产业带来不利影响，包括原材料、零部件供应、物流、销售企业等。

2009年《汽车产业调整和振兴规划》中指出：“汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。”但是如北汽董事长徐和谊所说：“时隔一年，汽车产业像是过山车，国家由大力支持发展，转化为所有的鼓励政策纷纷取消或结束，想办法遏制这个产业的发展。”

这种过山车式的政策调控非常不利于汽车行业的发展，因为企业要急剧应变政策的转变，处于被动之中，很难对长期的发展做出判断。上世纪90年代，有的日本车企要求取消对微型车的优惠，认为微车不是富裕的象征，通产省回答：微型车节约能源、节省材料、减少占地，应该继续受到政府的政策鼓励。小排量车购置税减半政策初衷是拉动汽车消费，其实主要效用是改善了产品结构，这项政策取消的结果，就是大排量车又重振雄风，而微型车的销售一落千丈。

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