继一汽-大众挥师南下佛山建厂后，上海大众远赴新疆布局，上海通用也在铁板一块的东风总部武汉开工，而如今，东风日产也首度北上大连圈地。
越来越多车企离开赖以发家和生存的大本营，到异地甚至竞争对手的腹地建厂，这已经彰显出未来数年内中国车市剑拔弩张的竞争态势。
6月25日，离日产旗下豪华品牌英菲尼迪落户东风日产襄阳工厂不到2个月，东风日产的第四座工厂将在大连奠基。而此前，东风日产已经在花都、襄阳和郑州有了三个生产基地。
根据规划，大连工厂投资额超过50亿元，总设计产能目标为24万辆，2014年建成后将投产奇骏、楼兰及启辰纯电动汽车等。
大连工厂的奠基以及襄阳工厂的扩产，使得东风日产到2016年总产能将超过130万辆。
截至2012年5月，东风日产的4S店及二级网点数目已达到879家，加上陆续开业的启辰上百家专营店，东风日产整体营销渠道将很快突破1000家规模，由此也带来其在销售、服务、维修和零部件研发、管理等全价值链上大量的人才缺口。据东风日产内部估计，缺口或将超过50000人。
对东风日产来说，这种经营与人才之间的“供需”不平衡是未来几年的最大难题。对于中国汽车企业的后起之秀，近几年的一路狂飙对东风日产来说早已司空见惯。但在车市普遍低迷的今年，它的一系列激进措施还是让业界大跌眼镜。
对雷诺-日产联盟CEO卡洛斯.戈恩来说，东风日产也是其未来成功的最大砝码。大洋彼岸的欧洲正在遭受欧债危机的侵袭，欧洲车市5月依然呈下滑趋势，这已是连续8个月下降。业内预计，在欧债危机影响下，下半年更是不容乐观。
法国市场成为欧债危机中汽车销量下跌最大的市场之一，而雷诺在欧洲的降幅高达13.6%，仅次于PSA。雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩也已经预期，欧洲车市的低迷现状还将再持续3到4年，公司已经做好了“最坏的打算”。
避开危机的最大砝码当然是中国。作为全球最大的汽车市场，对雷诺-日产联盟来说，没有国产的雷诺显然无足轻重，而节节攀升的东风日产则是重中之重。
经过2011年车市仅5%增长的“洗礼”，在许多人眼里，东风日产达成百万销量、实现两位数的增长无异于“不可能完成的任务”。但合资自主品牌启辰的发力，英菲尼迪落户襄阳，大连工厂的奠基等一系列行动，都让这个“赌局”无时无刻吸引着同行的目光。
最近两到三年时间，国内车企纷纷加大产能建设，2015年国内各大车企的总产能将超过4000万辆，更多的车企还在计划扩张中。而据毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于两倍德国汽车市场的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。
当大潮退去时,你才知道谁在裸泳。当“产能过剩”的警钟敲响时，才会发现哪家车企在这场产能赌局中疯狂裸奔!
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