“炼油企业是雾霾天气直接责任者之一，但这并非因油企质量不达标，而是中国标准不够，标准不提高设备改造就上不去。”中石化董事长的这番话无疑在暗示，提升汽油品质，成为治理雾霾的一个重要条件。在近日召开的国务院常务会议要求，在已发布第四阶段车用汽油标准的基础上，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准，过渡期至2014年底。
油企表态提升油品质量固然是可喜的，然而由此增加的成本是否应该通过涨价来抵消呢？如果不涨价，油企不乐意；如果涨价，那百姓吃不消，一位业内人士的话，无疑道出了市场的心声。据测算，如果按照有关的汽柴油的标准，并向终端销售环节转移，每升油价可能上涨0.5元以上。
目前，我国多个城市已经进行油品质量升级，有的油价随之上涨，有的尚未涨价。这从一个侧面显示出，对于中石油、中石化、中海油，这“三桶油”来说，是有能力进行消化的。炼油亏损是事实，但不是事实的全部。这些大型石油企业的勘探开采等业务板块等盈利，相当可观，总是拿炼油亏损说事儿，实际上太过片面。三巨头专享高额的垄断利润，动不动哭穷喊亏，就更显得牵强和无理。
近七年来，一路伴随油企的喊亏，国内油价一路上涨。成品油价格上调的直接效应，就是让消费者支付更高额的成本，来实现油企炼油亏损的市场分担。而此次借着治理雾霾的契机，石油企业纷纷提出要改造炼化设备，这无疑就涉及到增加成本，以及如何分摊这些成本。
从海外的情况来看，日本的大气法规定，环保标准优先于产品标准，环境大臣确定有害物质指标，经济产业大臣只能在此基础上提升工业质量标准；在美国，环保署有权规定油品质量，达不到标准的油企不予登记，油品不能在市场上销售；在欧洲，同级别的燃油标准往往要提前汽车排放标准半年至一年左右实施。而对于石油企业来说，其首先考虑的应该是对于社会的责任，而不仅仅是自己的盈利指标。
油品价格不能想涨就涨，必须接受外部监督，将账本摊出来，增加了多少成本，哪些部分由消费者承担，要讲清楚，必要时启动听证会等程序，以增加其透明度。油企本是国企，其不但要承担企业所应有的经济责任，还要负担诸多的社会责任。
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