伴随着拥堵，“停车难”已经成为北京新的“城市名片”。
“停车问题可能是现在北京交通问题里面最难、最复杂，也最需要治理的一个问题。”4月12日，北京市交通委主任刘小明透露，“北京交通委正牵头制订停车设施建设和管理的三年行动计划，具体落实停车设施的建设、运营、管理方面的问题。”
公开资料显示，截至2012年3月，北京机动车保有量约504万辆。但与之相对应的是停车位的紧缺，4月9日，北京市交通局公布的数据显示，北京市现有备案停车位1523280个，其中临时占道停车场（即路边停车场）41199个。
对北京来说，停车难一直存在。再次被推到风口浪尖，是缘于有媒体曝光民营企业京联顺达掌控北京60%（近3万个）有合法备案的路边停车位。
“不管是民企管理还是国营，只要是合理合法的，公正公开公平地拿到停车场管理权都无可厚非。公众关心的是这个过程是否透明？是否通过正常的招投标取得？停车费哪儿去了？最主要的是如何解决停车难的问题。”中国人民大学教授刘俊海告诉时代周报。
北京市交通发展研究中心主任郭继孚接受时代周报采访时认为，如果政府再不着手解决停车的问题，如果任由它发展下去，那么将来终有一天，这个城市将会被车控制。
“占地盘收费”
做停车管理员一度让李强觉得赚钱是很容易的事情。2010年，17岁的李强怀揣着发财之梦孤身来到北京。
最初，他只能蜗居在老乡的宿舍里，白天出去找活，晚上在出租屋里暗自落泪。换了几份工作后，李强在中关村做保安，没事时他喜欢和停车管理员聊天，于是发现机会，做了停车管理员。
“只要会做，来钱非常容易。” 李强说。事实上，停车管理员工资并不高，每月不到两千元，完成一定任务后才会有奖金和提成，但李强不在乎这些，“每天少撕点票，多要点钱是很轻松的事”。
在李强做停车管理员三个月后，开始全家总动员，在老家做保姆的母亲、干农活的父亲和在哈尔滨学厨师的弟弟全部来到北京。
“在这儿半个月挣的比我过去干一年挣的都多。”李强的母亲说，他的父亲则不愿意一家人做这个，他觉得“非常不靠谱”。
在李强看来，和车主争执是常有的事儿，为了不开票，他们会提前收费，如果不满意，等车主走后，他们就划车，如果起了冲突，会有专门的人处理。
事实上，李强不知道在给谁干活，他不知道自己的公司叫什么名字，每天下班后把钱交给“领头”的，从来不多问。他的父亲怀疑他们公司本来就没有名字，是个“黑”公司，只是几个人搭伙占地盘，等正规的停车公司来了，他们就要换地方，他开始担心李强，因为来钱相对容易。
“黑停车场暴利惊人，画个线，立个牌，就能收费，有的甚至这些都不做，就是占地盘收费，而一些正规停车公司也擅自扩容，私画黑停车位收费，还有一些停车企业采取粗放式转包管理，将车位转包给其他公司或个人，没有收取一定的管理费，致使对管理员疏于管理开始乱收费，继而造成停车纠纷。”业内人士告诉时代周报。
该业内人士透露，普通车主要辨别停车场“是黑是白”并不容易，基本上停车公司给停车位画线都不问资质，制服、发票也很容易买到，至于证件，找个打印店都能印，那些正规停车场私自扩容或是备案过期后仍在收费的，更难被发现。
路边停车收费俨然是一个“香饽饽”。2011年，北京市为解决主城区的交通拥堵状况，对三环和五环以内的停车费实施新的收费标准。三环以内的一类地区的停车位每天35元，二类地区每车位每天15元，三类地区每车位每天3.6元。
有业内人士估算，北京市东城、西城所在的区域全部在三环路以内，因此属于一类地区，光这两个城区的路边停车位需缴纳的占道费每年就超过1.8亿元。
北京市财政部门的统计数据显示，2009年，北京占道停车费收入为3372万元，2010年，占道停车费收入降为2110万元。
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