举债狂奔
事实上，曾在2009年掀起扩张浪潮的自主汽车公司都在吞食苦果。截至4月底，从目前22家上市车企发布的2012年年报来看，中国车企是铆足了劲达到最优生产规模，不惜“债台高筑”，上述22家上市车企累计负债高达4491.94亿元。南都记者采访过程中了解到，绝大多数业内人士均对此“不以为然”，快速扩张离不开资金的支持，今日负债，则是为了形成规模经济，降低成本。
4月29日，消息人士称起亚汽车为旗下东风悦达起亚江苏盐城第三工厂寻求的4亿美元五年期融资，时隔仅一个月，已有包括花旗银行、渣打银行在内的五家银行组成一支团队，向起亚提出了俱乐部贷款提案。
事实上，从公布的2012年年报来看，负债投入新项目扩张的企业不在少数。据统计，22家上市车企中，9家企业的负债超过了100亿元。负债最高的上汽集团，其负债额更是高达1721.91亿元。尾随其后的三家本土自主品牌车企———比亚迪、长安汽车和长城汽车，其负债金额分别达到了445.66亿元、307.27亿元和209.26亿元。
另外五家负债超100亿元的上市车企分别是福田汽车、广汽集团、江淮汽车、东风汽车和金龙汽车这5家公司，其负债分别为180.23亿元、173.7亿元、134.2亿元、110.88亿元和109.15亿元。
生死之争
一边是车企疯狂扩张产能，一边是车市压力陡增，库存增加。到2015年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌总产销目标也将达到1200万辆，4000万辆的年销量都超过现在销量两倍多。
国家发改委产业协调司司长陈斌曾在“中国汽车产业发展国际论坛”上表示，各级地方政府对2015年汽车产业的规划产能已经远远超过30家国内主要汽车企业2015年3124万辆产能的规划数字，出现了产能过剩的迹象。而如今，这个数字已经飙升到了4000万辆。
“产能过剩是迟早的事，到了2014年或2015年产能过剩的苗头将开始显现。”中国汽车流通协会北京分会会长苏晖近日表示。而据毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于两倍德国汽车市场的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。
J.D.Power公司对未来三年的中国汽车市场做出预测：到2015年，中国乘用车市场将有90多个汽车品牌，为全球所有汽车市场之最，相当于美国市场乘用车品牌数量的两倍以上。其中自主品牌占据一半以上。如此众多的汽车品牌不会一直都存在在汽车市场上，竞争激烈加剧，企业面临着优胜劣汰，同时大规模的兼并重组以及市场调整将出现。
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