曹妃甸，渤海边一个不知名的小岛，如今正成为世界钢铁行业的新地标。3月12日，首钢京唐钢铁联合有限公司钢铁厂项目在此动工，三年之后，这里将成为中国最大的钢铁基地。

　　这一幕，仅仅是京津冀都市圈崛起的标志之一。在前不久发布的2007年区域蓝皮书———《2006—2007年：中国区域经济发展报告》中，京津冀都市圈被喻为中国经济的“第三引擎”。蓝皮书主编景体华说：“随着‘第三引擎’的发动，中国区域经济真正步入了京津冀、珠三角和长三角三足鼎立的时代。”

　　京津冀：“2＋8＋4”

　　在十届全国人大五次会议的记者招待会上，国家发改委主任马凯表示，京津冀都市圈的区域规划现已基本完成，修改之后将尽快报国务院审批。

　　对于京津冀的未来架构，北京市发改委在蓝皮书中提出了“2＋8＋4”的模式。具体而言，京津冀都市圈包括了北京、天津2个核心城市，石家庄、唐山、保定、秦皇岛、廊坊、沧州、承德、张家口8个中心城市，以及通州、顺义、曹妃甸和滨海新区4个新兴城市。

　　京津冀将重点发展两轴：一是以中关村科技园区和滨海新区等高新技术产业为依托，以快速综合交通走廊为纽带，促进通州、亦庄、廊坊、滨海新区城市群主轴的发展；二是以滨海临港重化工产业发展带和渤海西岸五大港口为发展核心，促进秦皇岛、唐山、天津、沧州等沿海地区城市发展带的快速发展。

　　如此架构，河北曹妃甸钢铁基地的启动自然具有标志性意义。随着曹妃甸钢铁项目的兴建，首钢将在北京逐步关停800万吨的钢铁产能，唐山也将有730万吨落后炼钢产能被淘汰，从而实现区域内钢铁产业资源的有效整合和配置，并成为区域联动的催化剂。

　　此外，京津城际轨道、京津塘第二条高速路、北京至石家庄城际客运专线的兴建，京津冀区域合作委员会呼之欲出，都将促使三地加速融合。

　　珠三角：直面“高成本”

　　珠三角发展一直领先全国，但高增长也伴生大量问题。“电荒、油荒、劳工荒的接踵而至，要素供给不足，成本不断上升，环境治理压力日益增大，珠三角经济发展进入了高成本时代。”蓝皮书副主编、广东省社科院研究员游霭琼说。

　　随着长三角和环渤海地区的崛起，珠三角感到了竞争压力。尽管长三角、环渤海、珠三角地区仍是跨国公司未来三年直接投资中国的首选地区，但从选择投资区域的企业数分布来看，已经退居第三位。蓝皮书指出，主要是因为经过20多年的工业化和城市化，该地区的土地资源日益稀缺。

　　能源、技术和劳动力成本的高企，也是珠三角必须面对的坎。蓝皮书指出，自从2004年以来，劳工不足的问题一直困扰着珠三角企业。为缓解用工短缺，从2005年起，东莞市政府将工人的每月基本工资从460元调高到570元，导致当地数百家工厂关闭。

　　长三角：奏响“西进曲”

　　蓝皮书预计，2007年长三角区域经济增长的速度将保持在13.5％左右，地区生产总值将达到5万亿元以上，占全国四分之一左右。景体华说：“珠三角的瓶颈，同样困扰着长三角。”

　　相关报告分析指出，长三角的土地供需矛盾日益突出，人民币的持续升值，能源和主要金属品价格的上扬，以及最低劳动力工资水平的不断提高，都增加了长三角经济发展的压力。景体华认为，扩大腹地，是长三角实现科学发展的必由之路。

　　如今，苏北已进入了工业化、城市化、国际化的加速发展阶段。与此同时，这种产业和资源要素的梯度转移，也为苏南地区的新发展拓展了空间。“下一步，就是西进，向安徽等地拓展。”景体华说。

　　安徽已经确定了“实施东向发展战略，加快融入长三角”的发展战略，马鞍山、芜湖等诸多城市，一直是要求加入长三角的积极分子。据悉，安徽省“十一五”综合交通体系发展规划纲要已经提出，到2010年，将初步形成由两种以上交通方式构成、连接全部省辖市、对接长三角经济圈的“两纵、五横、三连”综合交通通道网。