武广客运专线全程最低票价490元 详解票价制订依据  

时速350公里的动车组飞快地驶过广东韶关境内的北乡特大桥。《广州日报》供图

　　星辰在线12月14日讯 武广铁路客运专线公司昨日对外公布，将于12月26日正式开通运营的京广高速铁路武广段，武汉至广州南高速动车组列车实行试行运价，一等车票价为780元，二等车票价为490元。票价公布后，记者采访了铁路部门相关人士，据介绍和对比，武广客运专线与京津城际高铁虽都采用技术标准接近的列车，不过，试行的票价计算标准并不一样，相比之下，高档次票更高价，低档次票更低价，拉开差距，也考虑了大部分旅客的接受水平。

　　与京津城际高铁试行票价标准不同

　　据有关人士通过一番计算对比后告诉记者，按照武广线一等车票价780元，以全程1068.6公里长的运营里程来计算，每公里价格高达0.72992701元。而按照二等车票价490元，每公里价格为0.45854389元；而京津城际高铁全长120公里，一等车票价为69元，二等车票价为58元，这样相当于坐京津城际高铁一等座位每公里价格为0.575元，坐二等座位每公里价格为0.48333333元。

　　该人士介绍，从这样的价格对比可以明显看出，武广客运专线动车组列车一等车票价明显高于京津城际高铁，“坐高档次的座位价格更高，坐档次低一些座位的价格更优惠。”这也拉开了一等车票与二等车票的价格，“更照顾了那些愿意坐二等车票的旅客，这样算来会更经济实惠。”

　　武广客运专线属中长途客运专线

　　为何武广客运专线不选用京津城际高铁试行的票价标准计算？在国家发改委的官方网站上已经进行了相应解释。

　　据国家发改委和铁道部就铁路客运专线高速动车组列车定价所作的解释说明表示，京津城际轨道交通于去年8月投入运营，技术标准等与即将投入运营的武广、郑西客运专线高速动车组列车接近。但京津城际轨道交通直接连结北京、天津，运营里程只有120公里、属于短途客运专线；而武广、郑西客运专线运营里程分别超过了1000公里和500公里，属于中长途客运专线，其运输组织、旅客结构、成本构成等都会与京津城际轨道交通有差异。从这个意义上讲，武广、郑西客运专线高速动车组列车，属于铁路客运新产品。也正是考虑到上述差异，不能完全参照京津城际轨道交通的运营情况，来核定武广、郑西客运专线高速动车组列车运价。

　　专线实行试行运价有法律依据

　　国家发改委网站有关消息称，武广、郑西铁路客运专线高速动车组列车实行试行运价，由铁路运输企业根据市场供求状况自主确定试行运价水平，主要是考虑目前尚不具备正式核定武广、郑西客运专线高速动车组列车运价的条件。武广、郑西客运专线工程结算尚未完成，无法提供准确的建设投资、贷款等资料。同时，预计武广、郑西客运专线投入运营后，旅客运输总量和结构都将发生较大变化，铁路运输企业需要根据实际情况的变化灵活调整运输组织方案，目前尚无法对运营成本做出准确预测。考虑以上情况，国家发展改革委、铁道部研究决定，武广、郑西铁路客运专线高速动车组列车先实行试行运价，由铁路运输企业根据市场供求状况自主确定试行运价水平。

　　消息又称，武广、郑西铁路客运专线高速动车组列车实行试行运价的法律依据是《价格法》第十一条第(三)款，条款规定，经营者有权“制定属于政府指导价、政府定价产品范围内的新产品的试销价格”。武广、郑西客运专线高速动车组列车属于铁路客运新产品。依据《价格法》上述规定，可以实行试行运价，并由相关铁路运输企业自主确定具体试行运价水平。