刘子龙在去年11月11日前后，在韵达快运无锡中转站工作。那一天前后共一周时间，淘宝件的数量猛增，是平时的2倍还多。首先他们在客户那取件时就工作量很大，然后到转运中心分类时又比平时慢，最后每天多调十几辆加班车才够用。

刘子龙告诉记者，在大家熟知的中秋节、情人节等节假日前后，公司会在人员和车辆配备上有安排，能应对得好一些。“我们平时就怕过节；但更怕这样没有准备的 过节 。那几天好多同事一天工作十四五个小时。希望以后淘宝要促销时，最好是分类促销，比如这几天纺织类的促销，过两天零食类的促销。”

某种程度上，电商业务对于大型快递公司来说有一点“鸡肋”。但周柏根毫无放弃的意思，相反想出了应对的措施：“我们广州和上海开始做仓储业务，让这些大的卖家把货物存储在我们的仓库里。这样大家就省了取件的环节，我们能多赚仓储费，另外这样的客源会更为稳定一些。”

但仓储业务意味着，需要更大面积的中转站。随着业务的飞速发展，韵达快运的中转站，已经由最开始的一千平米、几千平米，发展到占地一万平米。由于快递业来往的车辆特别多，需要的场地非常开阔，韵达要找的场地最好还不能是标准厂房。

人员配备的成本，随着物价在飞涨。周柏根告诉记者：“韵达快运的员工现在有几千人，今年我们员工的工资，人均涨了20%甚至30%。除了人员费用，汽油费、过路费等物流费用也是逐年提高，公司大部分的收入都被人员和物流成本吃掉了。公司目前一是提高机械化、自动化水平，二是会通过IT系统优化运输线路，控制物流成本。现在快递行业发展很快，无论怎样，未来机械化和信息化肯定是方向之一。”

作为长期跟踪快递行业的PE投资人士，上海复星创富投资管理有限公司执行董事白涛告诉记者，从国际和国内来看，快递都是一个壁垒很高的行业。一方面单件货物的快递费非常低，另一方面快递企业的仓储、物流和IT成本都很高。因此对于全国化网络的快递公司而言，如果没有海量的业务量支撑，就不可能盈利。他分析，全国性快递公司的盈亏平衡点是每年1亿票件，全国达到这个业务量的快递企业也就七八家，这也是无论国际还是国内，快递行业的集中度都很高的原因。

白涛认为，对比海外的快递公司，目前国内快递公司的自动化程度还相当低，美国UPS的分拨中心没有几个人，其自动分拣设备的效率是手工作业的百倍。随着中国自动化技术的发展，以及国内人工成本的倒逼，快递公司的自动化水平也会快速提高。对比海外四大快递公司几千亿的规模，中国的快递公司还有相当长的路要走。

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