说到底，随着汽车三包开始实施，4S业态下，主机厂会通过建立技术支持体系来解决车辆修复的问题，但非4S模式可不会保证帮你把车一次修好，一定意义上，修的次数越多，它获利也越多，你如何约束它呢?但4S是有约束的，正因为有这个约束，厂商才会花功夫建立远程诊断、技术中心站、技术服务中心等并不常用的体系，这些成本当然需要高回报的业务模式才能建成。
4S业态值得肯定的第二点在于这种业态不考虑地租实现了统一定价，真正摆脱了其他业态的价格战的恶性竞争。我们可以看到除了4S售后业态外，其他竞争业态获得用户青睐的主要理由就是价格便宜。如果卖便宜就是优势，那直接免费岂不是更有优势?但免费服务可以在互联网上当噱头骗网民点广告，但在现实世界中，免费服务会让投资人血本无归。其他售后业态的低价竞争最终只会让自己无路可走，唯关门大吉一途。
对于投资人而言，连锁服务才有可能把各个连锁店的涓涓细流变成可观的现金流，然后拿着这个现金流到资本市场打包销售。真正靠售后那点利润空间赚钱的投资人就太天真了。但要真正打动资本市场，真正的连锁服务才有生命力。厂商的霸道之处就在于，它能够在不掌握店铺所有权的情况下，让店铺所有者服从Cye连锁条款约束，这是所有连锁服务能够成功的关键。虽然也有少数4S店经营者涸泽而渔，干着坑蒙拐骗消费者的事，大从大趋势看，厂商会借助很多种监控工具降低这类事情发生的概率。相比之下，目前试图和4S竞争的其他业态连找到合格投资人都比较难，连基本的真品配件、专业技术支持都难做到，何谈连锁服务，何谈品牌价值，何谈未来在资本市场上获利呢?
我不认为4S是后市场的终极模式，但它所建立的服务标准是所有其他业态绕不过去的。在保持同样服务标准的情况下，如果其他业态能够做到规模化连锁服务，或许那时候才是给4S模式致悼词的时候。目前我只看到靠着更低配件加价率、靠着不给员工上保险才能运转的后市场连锁服务，对投资人而言，这种业态并没有增加价值，只是降低利润率期望，这是劣币驱逐良币的竞争，不要期待这种这种低成本低利润的业态会是产业未来。
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