高速成长的同时往往也伴随着管理上的挑战。“高速成长本身会给管理方面带来诸多挑战，而管理的难度会随着规模的扩大而加大，一嗨目前要做的就是控制好成本。管一辆车容易，管100辆车就不容易了，因为对移动资产的管理要求很高，不像管理酒店，物业是不动产；但车子是动产。”章瑞平说。

为了突破因快速成长而面临的管理瓶颈问题，一嗨租车率先采用了一种全程系统调度的汽车租赁服务，靠自主开发的订车管理ERP系统配合GPS全球定位系统以及全电子化的后台账单处理系统，从而为一嗨租车提供了技术支持平台。章瑞平举例说，比如可以把客户的预约与后台的调度，通过数据库整合到同一技术平台上，这样其实等于在为客户提供了便利性的同时，也降低了公司的管理成本。

拒绝“价格战”

据了解，国内租车公司车辆出租率平均在50%~65%之间，而一嗨租车能将公司的平均出租率提高到65%~70%。这与一嗨租车采用“混搭”的模式，提升了自有车辆的出租率有极大的关系。

高出租率也是启明创投合伙人童士豪所看重的。“对于资金投入极大的租车行业而言，有效的成本控制很重要，而一嗨的优势在于快速迎合市场的变化，”童士豪说，租车公司要有钱才能买得起车，所以这是一个资本集中的行业。但拿到了钱要去运营好租车业务，也要达到一定的租车率才行。

但不可忽视的一个现实是：跑马圈地已成为目前国内各租车企业纷纷的选择，而租赁行业的商业特点也使得行业内出现大打“价格战”的现象。记者观察到：“99元每天特享”，这是一嗨租车的广告语；而深圳至尊租车则提出“98元起租”的口号；神州租车则将部分车型的日租价格在原有基础上降低了30%~50%，甚至达到最低的69元每天。此起彼伏的价格战带给消费者的只有困惑，以及对这一新行业的质疑。

对此，章瑞平表示，一嗨租车并没有把某一家企业列为直接的竞争对手，当年中国制造大搞价格战时，利润全部集中在了流通领域。其实，任何行业都有成本，当低于原有成本后，就只能在服务、维修保养上偷工减料，最终受影响的还是消费者。他认为，在价格公平合理的情况下，推动行业获得更大的发展空间，才是企业眼下应该考虑的“大事件”。

投资物语

在启明创投合伙人童士豪看来，中国的租车行业正在经历一个转折点，这主要得益于携程、艺龙等机票B2C企业的良好市场表现。另外，随着中国城市化进程的推进，租车需求在白领群体中还有着巨大的市场机会。之所以投资一嗨租车，很重要的一个原因在于一嗨的运营观念和管理系统都很强，比如在租车后的10分钟内就会有订单短信，接下来又是准确的车辆及驾驶员信息，而且更改信息也很方便。正是这些体现于细节的便利服务，使投资方看到了一嗨租车未来潜在的发展空间。

第三只眼

中国道路运输协会高级工程师张一兵认为，一嗨租车的经营模式，从汽车租赁大的分类来看，属于汽车租赁里的短期租赁，属于服务行业。至于“带驾+自驾”，这并不属于经营模式，而是业务营销模式上的创新。纵观国内目前的汽车租赁企业，盈利点单一是明显的不足。而国外的汽车租赁几乎已经融合在整个汽车产业链中，甚至已经和上游的汽车制造或汽车销售成为一体，并不只是通过单纯租赁来获利。显然，从汽车租赁产业发展的前景来看，包括一嗨租车在内的企业还有很长的路要走。

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