近日，一则“兰博基尼开进淘宝商城”的新闻甚为吸引眼球，成为汽车行业跨界IT行业最大的娱乐新闻。反复被辟谣、反复被验证，改变不了被激烈围观的现实。据悉，“兰博基尼开进淘宝”一事已经惊动了兰博基尼，其相关负责人已“勒令”该经销商撤销在淘宝的网店，理由是该经销商行为传播效果是达到了，但是宣传增加的却非美誉度。“该行为对兰博基尼的品牌形象有害无益”。

此事或许已被定性为“笑谈”，但是仍然值得思考。其实淘宝卖车已经不是头一遭，去年，奔驰S级mart在淘宝上限量秒杀，一小时之内销售一空——真实销售的案例，自然有它热卖的道理——习惯并推崇线上交易的群体显然与Smart的消费群体有非常契合之处，为业界提供了一个可以参照及思考的个案。线上交易在中国才刚起步，但在欧美等国，其实并不鲜见。尤其是二手车交易及收藏老爷车交易，在全球EBay（易趣网）都相当盛行。我有个朋友，早年就在网上交易过一辆二手改装斯巴鲁翼豹，从北京运到上海，全在线上完成。不论“兰博基尼开进网店”有多可笑，网络购车都只是时间早晚的事。取决于大额交易在安全便利方面的改进，也取决于消费者的观念。当网购生活用品已经渐渐成为主流，还有什么不可能的？

回过头来看，4S模式从产生发展到现在，已经进入平缓期。投资巨大、机能过剩显而易见，而我们的市场究竟需要多少“旗舰”、“航母”？我们其实只需要一个可以看车的地方和一个可以修车的地方，我们其实也并不强求这两个地方必须在一起。相比硬件而言，我们更需要合理的规划和人性化的流程。前段时间和三和汽车总裁张德鹏聊天，他们接下来将直投二级市场，在7区12县建立快修服务站，并对大规模投入二级市场4S店的行为表示谨慎。而来自港宏别克的案例则是，上个月他们做了一场电视直销，当然不是“八星八箭”那种，而是现场团购，买断特价促销，一个小时内当场订购超过70台，次日通过节目影响而获得线下交易的数量超过100台。

这些事例告诉我们——毫无疑问，当下市场，玩儿的不是4S店，是手艺。

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