通胀压力

油价上调  物流成通胀之“桥”

每经记者  庄春晖  发自上海

        在互联网所有模式中，电子商务是最接近传统行业的一块。“做电子商务，到最后就是拼物流，拼后台。”一位网站负责人认为，互联网是一个工具，电子商务的核心竞争还是在传统领域。而在这波物价上涨中，物流成为了通胀压力扩散到电子商务的“桥”。

物流集体提价

        眼下这波物价上涨，电子商务人士普遍认为会对电子商务产生影响，但相较于物价上涨，快递公司费用的上涨是更直接、快速的因素。

        2010年10月26日零时起，汽油、柴油的零售价每吨提高230元和220元。在这个消息发布之时，前述深圳电子商务运营总监立刻拨通了合作物流企业老总的电话。这已不是第一次。

        10月底，国内最大的物流公司之一圆通速递最先在其官方网站上刊登了一则《致客户书》，称由于人工成本不断增加，运输成本不断提高，特别是近日来燃油费再次提价，进一步加大了成本，决定从2010年11月1日起，将区域内的运费每票或首重上调1.5元，跨区域运费每票或首重上调2元，所有续重上调1元/公斤。

        紧跟着，韵达快运、圆通速递、中通速递、汇通快运等其他几家国内主要快递公司也相继发出了上调快件价格的通知，理由同圆通类似。截至目前，申通快递、顺丰速递等仍按兵不动，但有消息称它们可能在12月中提价。

        这已是快递公司近1年来的第三次集体涨价。最早的一次发生在去年10月，当时韵达、圆通、申通、中通4家快递公司提出涨价；今年春节前后，中通、圆通、韵达等又发起了一次提价。2009年间，普通的快递费用在五六元左右，而今已上涨到每单10~12元，翻了一番。

        如上述快递公司所称，快件费用上涨是因为运输成本、人工成本在上升。可佐证的是，自2009年6月以来，国内柴油价格已整体上涨了2240元/吨。不仅仅是快递公司，主营公路货运的天地华宇、德邦物流等也在日前提高了运费，涨幅约为5%。

        不过，另一种观点认为，快递公司集体涨价的原因是其“自身无法承受更多业务，尤其是在电子商务的需求猛增的情况下”。

        淘宝网公司人士向《每日经济新闻》反映，“国内快递公司的运作方式没有融入电子商务的理念，久而久之做起来就会很吃力。几次涨价也是因为业务单量剧增，处理不过来。”

        来自中国快递咨询网的统计数据显示，快递业务量自今年9月份开始呈现骤增态势，80％以上的快递业务量增长来自网购。申通快递也表示，10月以来，公司迎来了快递业务量“井喷”行情，每日快件量达210多万票，比去年同期增加35%。

通胀应对术

        京东商城自2009年春开始自建物流，目前有超过70%的业务由公司自行配送。公司代表告诉《每日经济新闻》，公司的自主物流尚未受到物价上涨的压力，其余不到30%的业务由第三方配送公司承担，近期已接获对方的涨价要求，但京东商城决定先内部承受这部分成本，目前不会改变对用户的配送方针。

        近日在纳斯达克成功上市的服装B2C网站麦考林则表示，与快递公司的协议价格没有发生变化，“麦考林的配送是外包的，不过由于发包量很大，和快递公司的议价能力强，因此并没有涨价。”

        网上超市1号店、时尚购物B2C走秀网与京东商城的情况相似，现阶段均选择内部消化这部分成本。

        走秀网运营总监李金成表示，由于公司自身的单价比较高，因而受影响不算大。他指出，一些毛利、价格较低的，正在冲量的B2C网站会受到更多冲击。“现在国内较大的几家B2C网站都是在靠资本冲规模，哪怕配送成本增高，还是得忍住往前跑。而快递费上涨会让小的B2C网站承受不了。”

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