互联网的飞速发展，逼迫两家老牌汽车网站——易车网和汽车之家不断地进行调整和优化。去年两家挑起的汽车电商大战创下百亿级交易额，狠狠地刷了一次存在感，但同时也加速了BAT对汽车领域的布局。易车网和汽车之家以怎样的方式来应对即将到来的风暴呢？我们从三个方面来看一看：
流量入口
汽车之家走的是媒体属性路线，通过内容运营来获取流量，并转化成实际价值。但它的流量是“圈住”的，而不是靠已有服务内容“吸引“而来的，没有忠诚可言。一旦内容跟不上用户不断更新的需求，流量就会迅速外逃。况且在直接竞争对手易车的紧逼下，汽车之家没有充裕的时间来慢慢培养站内流量。
易车一直把重心放在产品的营销工具属性上，强在B端提供的服务内容和营销工具上，接入外部流量会更能明显地发挥出自身的价值，所以下狠心和百度、360签订了排他性战略合作。意思是不管流量从哪来，落在哪，都不重要，只要服务是我提供的就好。
在流量入口这个问题上，汽车之家的看法是，我是媒体，没必要再花钱买流量，我可以去转化；易车的看法是，我是服务平台，用户在哪，我就在哪出现，至于用户要在哪出现，那是我也很难去控制的。
移动端
易车定位为平台，需要的是结果，不是频次和浏览时间。易车目前拥有15款应用，以“汽车报价大全”为主要代表以工具为切入点。它不担心移动产品因为需求而被打散，因为用户需求最终还是会回归到平台上的。
汽车之家则坚持媒体价值属性，将PC产品平移到移动。目前的5款应用以资讯属性为主，稍带工具功能中。但移动互联网用户在移动端的时间更加碎片化，不像在PC端有足够充裕的时间来浏览，汽车之家由的“媒体”制约了其在移动端的发展。
合作开放
关于在是否需要合作这件事上，汽车之家自身是非常自信的（甚至有些自负），就是我不需要。我自己产流量，服务自己承接，凭什么要分别人一杯羹。去年的汽车电商大战中，斥巨资广告传播费用打造购车节，就彰显其不愿与别家一起玩的心态，虽然之后被易车发起的易车惠与搜狐车会狭路阻击，但是至少是在之后的上市途中起到了一定的铺垫作用。
相比之下易车的架子就没有那么高了，谁能对接我的服务内容，大家就可以坐下来谈一谈。去年双十二和淘宝、京东合作，前几天又联合京东达成战略合作，全面入驻其开放平台，继续坚持用户在哪，我就出现在哪的平台化策略。易车如此合作还有一个背后的考量，就是为日后与BAT大规模合作对接探路。
小结
通过上述的分析我们清晰看到，易车发展策略的聪明之处在于它定位于平台化，接入了更多的资源，让自己进可攻退可守，“攻”即与BAT有进一步更深的接洽，“守”就是守住自己的服务资源不受侵蚀。
汽车之家并没有给自己制定“攻”的计划，全部押在“守”上。这种策略的好处是，一旦守住，便可闷头数钱；弊端是，一旦未守住，便城池尽失，再无进攻之力。
汽车互联网市场如此之大，BAT绝不可能不涉猎，守恐怕是会很难。易车和汽车之家应当规划好自己的策略方向，为日后注资、战略合作的谈判准备好自己议价能力的筹码。
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