经上海市政府同意，本市将自10月11日起调整出租汽车运价，市区出租汽车、小型客车起步价从11元调整为12元，超过起租里程单价由每公里2.1元调整为2.4元。另据相关人士透露，原本由政府补贴的油贴将暂时取消；而受运价改变影响，10公里以上的打车费用将有明显增加。

　　很多市民对出租车此时提高运价都感到不能理解，9月底成品油价刚进行过下调，那么出租车运价提高的依据何在？虽然有关人士解释，根据出租汽车运价油价联动机制方案，运价的调整是与一定时期的油价相关，而不是仅仅看某一个月的价格。但在这“一定时期”的选择上，显然大有文章可做。毕竟现在国际油价象坐过山车，国内油价也调整频繁，主管部门完全可以按自己的意愿通过对“一定时期”的选择来决定运价是涨还是跌。按照运价油价联动机制规定，运价调整后的一年内，本市出租汽车运价不受国内成品油价格调整的影响。也就是说，那怕这一年内油价跌得再凶，运价也不会再作调整。因此在成品油价刚刚下调之后就提高运价，显然难以服众。事实也确实如此，此次上海调整出租车运价，主要原因一是政府取消了出租车司机每月5、600元的油贴；二是上海提前实施国家机动车第四阶段排放标准，将从今年11月1日起执行车用汽、柴油地方标准（“沪IV”标准），出租汽车用油成本也将大幅上升。

　　可见，出租车涨价，主要是因为运营成本出现大幅上升。在市场经济中，运营成本上升，就必然涉及成本分摊机制。就出租车而言，政府、出租车公司、司机和乘客，都是这个成本分摊机制的参与方，然而谁先谁后，谁大谁小，却大有讲究。

　　这几年上海等众多城市一直都在推行“公交优先”战略，以降低市民出行成本既然有关部门多次承诺公交票价不涨，那为何同样属于公共交通工具的出租车反倒要提高运价呢？这显然与市府发展公共交通、降低市民出行成本的愿望背道而驰。而且，提高运价可能让更多的市民选择私家车，让本已不堪重负的道路更加拥挤。既然出租车有公共服务的属性，承担了公共交通的智能，那么当运营成本上升的时候，政府理应首先分摊一部分成本。

　　其次，出租车运营成本固然与油价有关，但油价显然并非其成本的全部，出租车“份子钱”才占了大头。据统计，按干一天休息一天计算，上海出租车司机每人每月缴纳费用总数约为9620元，远远高于司机自身的收入。处于寡头垄断地位的五大出租车公司每天坐收1178万元，这昂贵的“份子钱”中，除了必要的税费和管理成本，又有多少属于不合理的垄断利润呢？如果这些由出租车公司收取的“份子钱”能够适当降低的话，完全可以弥补油价上涨对出租车司机收入的影响。