据媒体报道，上海一家出租车公司的一位负责人向记者表示，他们的营收不会受到油价等市场因素的影响。一家市场中的企业可以不受市场因素影响，这简直是市场经济中Cye.com.cn的“奇迹”。但这其实并没有什么神奇之处，出租车公司的营收主要来源于“份子钱”，只要“份子钱”雷打不动，其营收自然也不受影响。在这种畸形、非市场化的机制下，出租车公司没有任何动力降低自身运营管理成本，一旦油价等外部因素出现变化，就直接把成本转嫁出去。所以，要消化出租车运营成本的上升，其实最应该对那些不合理的管理费用开刀。

　　而现在的出租汽车运价油价联动机制，是把成本全部转嫁给了出租车司机和乘客。出租车司机对提高运价也未必会高兴。因为运价的提高虽然能消化部分油价成本，但也会影响到市民的打车意愿，加上政府补贴的油贴将随着运价的提高而暂时取消，出租车司机的收入能否因运价提高而增加恐怕还真难说。此次调价后，出租车定价方式有了一定改变，乘客的出行成本直接受到影响，乘坐距离长的乘客受影响最大，乘坐距离越长越不合算。这一定价方式显然不利于出租车吸引长途客，对出租车司机的收入会有不利影响。

　　面对油价上涨，相关部门不能只把分摊出租车运营成本的希望寄托在涨价上。油价一上涨，就上调出租车运价的做法未免过于草率，可能对市民和出租车司机的利益造成双重伤害。出租车作为公共交通工具，其运营成本不能一味向乘客和司机转嫁，政府、出租车公司也应当承担主要的运营成本上升，通过增加补贴、降低税费和“份子钱”来为出租车减负。运价油价要联动，政府、出租车公司同样应建立联动机制，共同降低运营成本。