盈利模式待考

120亿的销售规模、10万名员工、两架波音757飞机、每天200多万票业务 民营企业顺丰速运，近年来如一匹“黑马”在市场中脱颖而出。

此前，顺丰通过不断携手与第三方便利店合作的模式，将快递业务延伸至终端。今年10月，顺丰速运与7-11深圳直营店展开合作，7-11在深圳旗下的100多家门店大部分已经成为顺丰速递“授权代办点”；12月1日，顺丰速运再次携手广州8字连锁便利店48家连锁店，在包裹业务方面展开合作

对于上述频频展开的合作，陈怡表示，顺丰与便利店合作的模式，借助了第三方网络渠道，可以快速地推动其快递业务发展，代表了快递业务发展的方向。

而现在，顺丰速运为何突然直接进军便利店？其盈利模式如何？引来外界看法不一。

“顺丰便利店是一个快递中转站，还是主营便利店，目前商业模式并不清晰。”陈怡表示，据其调研发现，顺丰速运与便利店合作快递包裹业务，便利店会分走8%左右的利润。在与便利店长期的合作中，顺风不甘心被分走的这一块利润，也想扩张自己速运渠道。

“顺丰便利店是一种商业模式的创新。” 陈怡认为，发展零售业有两个条件：标准化和专业的配送，顺丰速运在这两方面都有经验。顺丰便利店开拓了顺丰速运业的渠道，抢占了市场。至少，圆通、申通等同类快递公司现在还没有这样的商业举措。

陈怡同时表示，目前来看，顺丰便利店是一个实验，运营早期应该主要以快递业务方面的盈利来弥补；而随着时间的推移，其零售业务应该会成为主要赢利点，“当然，这要看现在的20家便利店到底盈利如何”。

不过，王洪涛有另外的看法。他认为，便利店连锁业务，还是较为专业，与快递业有本质的区别。从事商品零售，不仅仅是简单的配送便利以及对周边客群的统计，便利店更大程度上还要依靠商家精通商品经营、商品的采购规模等更多零售行业的专业知识，而这正是快递企业的短板。

根据中国连锁经营协会发布的《2010-2011年度中国连锁零售企业经营状况分析报告》显示：2010年，便利店样本店铺的房租成本占总成本的32.8%，人员工资占47.9%，水电占9.2%，设备折旧0.8%，其他9.4%。样本店铺的平均营业面积为131平米，店铺的商品毛利率平均为19.5%。

“便利店已经进入了微利时代，净利润越来越低。” 王洪涛表示，运营一家便利店，最大的成本是房租和人力成本。在北京、上海、深圳，一家便利店的年租金约为20万，而一家店至少有3人，这些运营成本对顺丰是一个巨大的考验。

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