一辆指导价为27.58万元的顶配福特翼虎，购车者需要加价3万元才能提到车；而指导价189.8万元的路虎揽胜，“加价提车费”甚至高达20万元。
加价提车，对于国外消费者或许是陌生的词语，而对于中国车主而言，早已是行业的“公开秘密”，屡遭诟病但“阴魂不散”。
4S店加价售车，是否涉嫌违法违规？背后又有哪些利益链？“新华视点”记者分赴北京、上海、南昌等地，展开了深入调查。
想要提车，要么加价要么加装饰
“指导价为23.98万元和21.78万元的福特翼虎中低配置车型，有现车，但需要加装1.5万元的装饰。指导价为27.58万元的顶配车型，需要加价3万元，还要等3个月。”在位于太阳宫的北京长福新港4S店，一名销售主管一边介绍福特翼虎的价格，一边熟练地填写着购车结算清单。
“北京11家福特4S店，我们已经算是最仁慈的，像石景山、回龙观、昌平等地的4S店，低配车型除了加1.5万元装饰，还要1.5万元现金。”这名销售主管接着说，“不加价、不加装饰也行，那就等吧，不过要等多久就不好说了。”
上海市民刘先生到上海南京西路的一家陆虎门店选购车辆。销售员对他说，要买车必须等几个月或半年以上，并暗示他如果急需，只有加价。
记者致电位于王府井的运通嘉捷路虎4S店，一名姓魏的销售人员说，加价30万元可以提现车，并表示路虎揽胜一直都是加价销售的，“不加价，不可能提到车”。
畅销车加价或加装饰销售在业内已经是公开的秘密。除了翼虎和路虎外，包括保时捷、奥迪等豪华品牌，以及本田CRV、丰田SUV、上海大众途观等车型都实施过加价或加装饰销售。
尊重市场，还是追逐“潜规则”？
对于加价售车，4S店给出的理由是供不应求。“订单太多、产能不足、车源太少。”上海乐盛长安福特汽车销售公司的工作人员说。北京长福新港4S店的销售主管也说，翼虎今年的产能是4万台，只有7%是顶配和运动款的，全国400多个经销商每家只能分到几十台。
供不应求，加价销售；供过于求，降价销售。表面上看来，似乎就是市场规律在起作用。但细想一下，却经不起推敲：既然是市场规律，为何不明码标价呢？
“刚上市的车型供不应求，可以理解，但有的车型已经上市数年仍在加价销售，就不能简单地用供求关系来解释了。”上海工商局公平交易处副处长郑宏说，不排除一些汽车生产商和经销商建立利益联盟，故意营造紧张气氛，人为地制造供需矛盾。
业内人士介绍，如果发票上的价格仅为该车型的原本售价，那几千甚至几十万的“加价提车费”就无需缴纳任何税款，属于“无本万利”。
一名不愿透露姓名的经销商告诉记者，加价提车背后，可能还隐藏着腐败甚至犯罪。热销车型的货源分配权限在厂商的某些部门、某些人手里，有的经销商甚至通过贿赂的方式取得更多货源，然后加价销售。
中国汽车流通协会常务理事贾新光举例，一款畅销车型的月产量只有2万辆，而市场需求达到3万辆。经销商拿到的货源越多，就意味着获利越丰厚。一些4S店为了拿到更多的车，就会向掌握指标分配权的厂商高管输送利益。
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