“这就是为什么有的4S店有车，有的却拿不到车，购车者加价能提到车，不加价只有干等。”贾新光说，4S店加价销售，部分所得归自己，部分所得要让渡给厂商高管，也就是将多拿车的成本转嫁到购车者身上。
2012年6月初，一汽大众销售公司副总经理静国松因为经济问题被纪检部门带走调查。据相关人士介绍，静国松或涉嫌在给经销商分配紧俏车辆时获取了非法收入。静国松出问题后不久，一汽大众就发布了《关于禁止对大众品牌产品进行加价销售的通知》。
加价风行，不想管还是管不了？
4S店加价售车，购车者加价提车，看似一个愿打一个愿挨，合情合理，实则不然。中国消费者协会律师团律师邱宝昌认为，加价售车违反了价格法关于明码标价的规定，强制加装饰违反了反不正当竞争法，而且还违反了消法规定的公平交易和自主选择权。
“我们在世界各地都严禁加价提车行为，畅销产品可能暂时供不应求，但是只能排队等待，不允许加价插队，这会影响到一个品牌的声誉。”欧洲某豪华跑车品牌有关负责人告诉记者。
业内专家指出，世界上绝大多数国家不存在加价提车问题。违法违规加价提车为何成了中国特色，真的是中国人“人傻钱多”吗？
“需要加价提车的均为进口车或合资品牌车，这是因为境外汽车厂商控制或垄断了这些所谓紧俏车型的销售市场。”中国汽车流通协会名誉会长徐秉金说，按照现行的《汽车品牌销售管理实施办法》，境外汽车生产企业可以在我国设立独立的汽车销售公司，并授权其销售公司作为我国市场的总经销商，“进口和合资品牌乘用车占了我国乘用车生产销售的70%以上，这意味着境外汽车生产企业通过其总经销商，直接或间接地控制了其汽车销售的各个环节。”
上述欧洲豪华跑车品牌有关负责人也表示，实际上厂商完全可以管住经销商，问题是想不想管，是不是真管。
一方面是厂商的纵容或默许，一方面是加价提车的方式越来越隐蔽，取证的难度也在增加。钟师说，除了少数明码加价外，很多加价提车的方式是以服务费、维修金、装潢费、增配件等形式打“擦边球”。
但是，加价提车并非真的管不了。北京两高律师事务所律师董正伟说，价格法规定经营者不得在标价之外加价出售商品，不得收取任何未予标明的费用。加价提车明显违反了价格法的上述规定，当有消费者投诉的时候，价格主管部门完全可以进行查处。
业内人士认为，应该通过硬规范和软规范两方面下手：一是支持消费者进行诉讼和投诉，经销商加价售车行为一经核实，价格、工商等监管部门就要严格按照规定进行处罚；二是各地消保部门应加强对加价提车的点评力度，并及时向社会公开发布，让消费者用脚投票。
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