第二只拦路虎补贴后价格仍不具吸引力

而在补贴出台之后，新能源汽车价格是否就足以同传统汽车竞争？《每日经济新闻》记者以比亚迪F3DM为例算了一笔账。

以当时上市时公司敲定的16.98万元为零售价，考虑到中央财政5万元以及深圳市地方财政2万元共7万元的双重补贴，消费者需要为购买F3DM支付9.98万元。目前比亚迪F3在官网上的最低售价为5.98万元，消费者因为选择F3DM而将多支出4万元的购车成本。

而按照官方给出的参数，F3DM在纯电动状态下每百公里耗电16度左右，目前我国城乡居民用电平均价格为0.6元/度，那么F3MD纯电动模式下每公里花销为0.096元；另外取6.35元/升作为此处93#汽油的价格，F3百公里油耗以工信部核准的7L计算，车主需要每公里支付0.40元的油钱，是F3DM的4倍多。

考虑到长途出行，私家车一年行驶里程取2万公里。消费者购入F3DM一年可节省油钱6080元，使用6年半后省下的油钱才与多支付的4万元相当。

但是小排量乘用车消费主力——城镇家庭的上班族，每天上下班代步，一年下来很难开到两万公里。此外尽管我国私家车平均使用年限是15年，但有Cye.com.cn经济能力的车主大约在5、6年左右就会考虑换车，再考虑到新能源汽车以后降价的可能，目前补贴后并不较传统汽车有多少优势。民族证券分析师曹鹤就认为，是否有足够多的客户愿意为节能环保多支出4万元的购车成本，“还不好说。”

不过湘财证券分析师冯舜则表示，凡事也都有例外，不排除有经济能力的国人去“尝鲜”。他指出，F3DM就价格而言算是高端车型，一些价格较低的车如奇瑞S18电池容量15KWH，可获中央财政补贴4.5万元。目前该车市价在7万元左右，补贴后价格降至2.5万元，如果再加上一些地方财政优惠，动心的人应该还是有的。

第三只拦路虎技术尚未成熟至商用化

但我国新能源汽车目前发展中存在的问题，还不仅仅是上述方面。国际节能环保协会秘书长李军洋在5月19日出席产业论坛时表示，我国新能源汽车当前面临八大问题：核心整车的关键技术方面，自主知识产权体系形成等还不够成熟；经济效应及实际应用方面，采购成本高、电池续航与维护、统一标准化问题等也是制约因素；电网、市政基础设施，基础配套严重不完善；研发一拥而上“大跃进”的趋势和政策扶持中的滥竽充数；车型开发、试验、验证等技术能力上，本土高端科技和管理人才不足；生产及售后、回收过程的环境影响问题；地方政府保护问题；扶持政策实施不同区域发展差别化措施问题。

其中核心技术方面的问题尤为突出。冯舜告诉记者，电池这块能做到新能源车用的国内企业不多，目前在上市公司中没有一家达到车用电池量产标准。而国内企业要想在这次产业发展机会中分一杯羹，就必须尽快将技术提升上去。

所幸从最新情况看，我国消费者对新能源汽车的兴趣并不低。4日《每日经济新闻》从比亚迪公关部徐枫经理处了解到，补贴政策出台后，比亚迪各地终端经销渠道反馈的信息比较积极，因此公司打算把今年电动车原定1000辆的销售目标上调，具体上调多少需要在进一步的市场调研后才能敲定。

行业展望

配套设施进入实施阶段锂电池主导行业前景

对汽车行业来说，一个新市场的大门打开了。这个市场会有多大？现在没人能给出一个准确数字，但仅仅是想想，都足以叫人心潮澎湃。

去年我国共销售乘用车1033.1万辆。若新能源汽车完全替代传统燃油汽车，并且每辆车价格按8万元计算，仅以去年的销量计，市场空间就能达到8000亿元以上！面对如此大的一块蛋糕，在新能源汽车产业链上，哪些环节将成为明显的受益者？