但就创维本身是否会进入利润空间较大的房地产领域，张学斌曾经给出非常明确的否定答案：“创维不会做与主业毫无关系的领域，比如采矿、房地产，这些虽然赚钱快，但是不在我们的版图上。我们要做跟公司的发展战略有关系的，可以利用我们现有的市场和渠道，并且技术和资源要有关联性的领域。这样经营风险会有效得到控制。”

但昔日白手起家搏杀天下的黄宏生并不愿意选择这些领域做为自己二次创业的方向，张学斌曾经如此回忆黄宏生：“在初识黄宏生时，看到他在创维工作是在为终生事业奋斗。他曾多次表示，希望大家一起把创维做成一个全球化的中国品牌。”

1999年在校园招聘会上被创维选中的现任南京金龙执行董事任卫锋对《中国经济和信息化》表示：“黄宏生是一个实干家，而不是玩资本的。很多企业家的二次创业选择了投资、圈地等资本行为，但黄宏生觉得只有制造业才能让中国踏踏实实的发展，同时也能给这些制造业员工提供一个平台和发展的机会。”

由此可见，资本游戏并不是黄宏生的爱好所在，只有踏踏实实的制造业才是黄宏生心之所向。

在出狱后，曾经激进的黄宏生开始变得冷静，他甚至开始对佛学萌生兴趣。但唯一不变的是一颗积极跳动的心，他曾经说过：“宁作痛苦的人，不作快乐的猪。”

逆势与顺市

1898年，时任美联社总经理斯通曾经明确地提出，新闻应包含“五个W”即Who、What、When、Where、Why，此外还有“一个H”——How，这五个要素捏合在一起即能构成一个完整的事件。

对于黄宏生来说，已经解决的问题有who、when、why，而只有解决关于where、what之后才能开始考虑解决how的问题。

2010年，黄宏生组建了创源天地控股公司，这时的他一直在观察和寻找能让企业稳定发展且未来具有成长性的行业。有一个数据引起了他的注意，中国现在100个家庭里只有5个家庭拥有汽车，而很多家庭已经开始计划购买第二台汽车，在他看来这个行业是一个朝阳行业。

不过他并不是第一个进军汽车行业的家电巨头，在此之前曾有多个家电企业企图通过进军汽车行业转型，但几乎无一例外陷入窘境。

春兰集团董事局主席陶建幸1994年投资20多亿元进军摩托车领域，1997年又以7.2亿元接手南京东风汽车公司，其旗下的春兰重卡曾一度杀入国内同行前五名；2003年，何享健与云南省政府签署“云南美的汽车整合项目”，美的在此后三年中先后收购云南客车厂、湖南三湘客车和云南航天神州汽车有限公司三家企业；2003年，宁波波导股份有限公司总经理徐立华斥资1亿元收购无锡汽车车身有限公司58%的股权；就在当月，奥克斯斥资4000多万元收购沈阳双马汽车有限公司95%的股权，次年4月奥克斯多款SUV车全国上市。格林柯尔、厦门夏新等十余家家电企业也纷纷试水汽车行业。

大笔的现金流和相似的制造业背景并没有让家电巨头在汽车行业讨到便宜。2004年8月，波导从无锡汽车车身有限公司全盘撤资；2005年3月23日，奥克斯宣布退出汽车行业；2006年年底，顾雏军入狱，格林柯尔全面退出亚星客车；2008年7月，苦苦支撑11年的陶建幸在惨淡中黯然退出汽车；2009年7月25日，美的出售三湘客车。在技术、资金、市场等方面均有缺失的局面中，“家电老板造车”最终难逃退离命运。

值得注意的是，在家电巨头疯狂进军汽车行业时，创维却按兵不动，黄宏生本人还曾在2003年年底公开发表言论，“家电企业进军汽车行业为时已晚”。“国内汽车业大热实际预示进入该行业已不再合适。跨国汽车公司对中国市场虎视已久，行业外企业进入根本无法与之较量。世界500强企业中不少是靠单一主业做大做强的，坚守自己熟悉的产业并进行相关多元化是创维的最佳选择。”

如今黄宏生在汽车行业重杀回马枪，也是看到了新能源能带来的丰厚利益和行业前景。

对此，任卫锋表示：“目前来看，家电业做汽车没有成功的。这是因为家电行业属于电子行业，遵循摩尔定律，而汽车却是需要沉淀和积累的行业，仅靠资本层面的运营很难成功。”

既然解决了做什么的问题，在哪儿做就变得现实。

此时，南京浮出水面。

2011年6月，黄宏生曾以创维创始人的身份，与创维首席执行官张学斌、创维总裁杨东文等高管共同出席创维液晶电视、冰箱扩产项目在南京溧水县举行的签约仪式。黄宏生还在现场表示：“此举意味着创维集团迎来了第三次创业。”

从中可以看出创维在南京的投资关系渊源比较长，创维的家电业务和南京也是早有合作。

任卫锋对《中国经济和信息化》表示：“创维在南京有电视、冰箱、汽车等一揽子方案，同时用工成本相对较低，物流、人才方面南京都有优势，所以黄宏生最初就对南京有意。”

这时的南京市政府正计划在2014年青年奥运会前推出新能源汽车方案，当听闻黄宏生对南京汽车行业有意，自然是大喜过望。随后在深圳举办的一次展会上，南京市委书记、市长和黄宏生进行了一次面谈，双方一拍即合，决定在南京共同发展新能源汽车计划。

随后黄宏生以创源天地控股公司为平台，在南京溧水县成立了南京创源天地汽车有限公司。经过长达近半年的磋商谈判，创源天地汽车与南京东宇汽车集团（南京国资委全资控股）、厦门金龙联合汽车达成了重组南京金龙客车的协议，黄宏生亲自担任南京金龙客车公司董事长，这也标志着黄宏生全面布局汽车领域。

2011年8月，南京创源天地汽车公司在南京溧水县举行了10.5米级纯电动城市客车的新品说明会。黄宏生在会上向南京市和溧水县的两级政府领导表示，创源天地控股公司将投入资金100亿元实施新能源汽车规划，在溧水县建设新能源汽车基地。

重组后的南京金龙客车将以客车制造为基础，打造以新能源汽车开发与制造、小型车开发与制造、关键零部件开发与生产的汽车产业集团。三年内形成单班年产3万辆客车、轻卡、SUV的生产能力，五年内完成7万辆年产能力，实现收入150亿元。

在乔布斯去世以后，曾有媒体感慨，乔布斯不是生而为神，他也是从一个完全不知道要做什么、迷恋茫然和大麻的少年出发，也曾面对孤独和自我放逐，在多次挫折和失败之中冷静思考，然后重新出发。

比乔布斯仅仅小一岁的黄宏生堪称乔布斯的同龄人，而两人的经历也颇有相似之处，多次失败却仍不改其志。竞争对手、上下级、行业的整体发展水平甚至牢狱之灾都未能打倒这个曾经把拖拉机手作为梦想的海南人。

在一片质疑声中，黄宏生再次出发，这次起航和20多年前在香港的起航看起来是如此的不同，至少他不再是赤手空拳打天下。但面对中国新能源客车行业的未知前景，他将要面对的挑战，还有很多。

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