据该路侧停车场管理员表示，他们像所有停车场一样，每个车位每天需要向公司缴纳45元费用，公司定期会有人来收，但他也不知道公司是否向政府上交占道费。

本报记者采访获悉，按照规定，停车公司每半年需要按照发改委的定价将占道费直接存入财政指定账户内，然后再到停车位所在街道的产权单位（街道办）续签合同，但是因为缺少监管，所以有些停车公司即便不交占道费，也照样经营。这也导致了一部分停车费的流失。

多头管理助长非法收费

政府监管的缺失固然导致了非法停车位的猖獗，但是一部分司机的纵容更是使其越演越烈。

在采访中，不少车主向记者表示，的确看得出来一些停车位“有问题”，但因为担心车辆安全，所以大多默认了这些不正常收费。

车主张小姐就为此吃过“哑巴亏”，她遇到的违规停车收费发生在亚运村小关斜街，这里地上有车位，但没有停车收费牌，管理员也不出示相关证据，二人发生争执。

于是，张小姐拨通发改委的价格举报电话进行投诉，但被告知他们不管违规停车，并建议张小姐拨打122查询。张小姐在122交通事故报警电话处得知，停车是否合法归交通委负责。又通过交通委电话，张小姐最后找到交通委运输局停车管理处。

停车管理处为张小姐查到，该路侧停车场未备案，属非法收费，但他们没有执法权，因此张小姐需要再向城管执法电话求助。

“城管是市政市容委配套的执法队伍，既然停车审批已经从市政市容委拿出去了，为什么不把执法权配套交给交通部门呢？”张小姐感到十分困惑。

对此，车旭也有同感。“在这种多头管理的体制下，停车行业想得到健康的发展环境很难。”车旭说。

车旭的抱怨不无道理，根据2010年12月23日北京市发改委回复给北京市交通委《关于调整本市非居住区停车场白天收费标准的函》中明确要求北京市交通委做到，“加强停车经营企业资质和从业人员资格管理，启动占道停车经营退出机制，实行停车收费人员持证上岗制度，在政务网站公布全市停车场车位、经营单位等基本情况。”

但相关文件下发两年后的今天，上述要求除“收费人员持证上岗制度”在半年前已经实现外，多项要求均未落实。

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