醉翁之意

　　“携程与艺龙的用意很明显，是想借机向上游的航空公司示好。”一位不愿具名的业内人士称。

　　事实上，它们一个新的竞争对手正在伺机而动。淘宝网旅行平台从5月份上线至8月初，每日机票出票量已达到1万张左右，不仅如此，淘宝还宣称已经集合了70%以上市场份额的机票代理商入驻。

　　而淘宝更具优势的地方在于，它同时又可以作为航空公司的亲密伙伴。2009年，东航正式入驻淘宝开设旗舰店，开启了官网直销以外的另外一种销售方式。

　　“上有航空公司咄咄逼人，旁有淘宝后起之秀，机票预订平台必须做出一个姿态，用以维持和产业链上游的良好关系。”来自香港某证券公司的行业分析员Steven对记者表示。

　　此前，东航董事长刘绍勇公然抛出过“东航在为携程打工”的言论。数据显示，2009年国内航空公司的出票总额达到2000亿元，分销成本约为50亿元。

　　而与此同时，对于掌握着销售政策的航空公司，携程与艺龙们又十分顾忌。尽管根据范敏预测，2010年携程服务的人数将超过4000万。坐拥着中国第一机票预订平台的位置，范敏还不忘谦逊：“分销是航空公司的有益补充。”

　　不可辩驳的是，航空公司的直销战略已然挤压到它们的市场。“以南航的‘快乐飞’产品为例，它们在线预订的价格要远低于机票代理商拿到的价格，为此培养了一批拥有忠实消费习惯的顾客。”上述业内人士称。

　　事实上，这也是航空公司常用的伎俩。为了从分销商手中抢夺顾客，直销的价格往往会比市场更加低廉，同时还可以享受额外积分等优惠。这对范敏口中的“亲兄弟”，却在现实中厮杀着争夺市场。

　　最后蜜月

　　“不管公开场合如何表态，但是大家心里都很明白，依靠着代理机票存活的日子不会超过三四年。”上述机票预订平台的负责人向记者指出。

　　最明显的例子，是航空公司开始陆续收紧代理人佣金，导致了2010年几乎成为票代行业的“2012”——4月1日，法航/荷航集团在中国推出“代理零佣金”制度，7月1日全日空和南航国际航线的代理费从5%下调到3%。随后，亚洲航线的第二大巨头汉莎航空也宣布8月1日将机票代理费从3%下调至1%，一同执行该决定的还有被汉莎控股的瑞士航空公司。

　　“先是降低佣金，最后是干脆取消；先从国际航线开刀，最后蔓延到国内航线。”上述负责人认为，依靠着代理人佣金存活的日子已经可以看到尽头了。

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