对普通居民来说，新能源汽车还是一个相对遥远的馅饼。道理很简单：一辆虽然拉风但性能不足的车，一辆价格远超同性能燃油汽车的电动车，一辆没电后找不到充电站的车，一辆去了别的城市就没法充电的车，估计再坚定的环保主义者，也无法接受。

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　　新能源汽车是一个大产业，大生意，大买卖，就是汽车产业的3D时代商业大片，搞新能源汽车需要大决心大魄力，不能搞小手段玩小聪明，小打小闹没戏，投机取巧也没戏，要玩就玩大的。

　　———网友“任盈盈”

　　2020年，广东某城市。

　　早晨8时，你走入住宅小区车库。汽车旁边，智能充电桩上显示“充电完毕”。显示屏上，续航里程、耗电量以及电费等一目了然。你拔掉电源，打开车门，轻按开关，电动车便悄然启动。

　　行车在街头，窗外不时闪过充电站的身影，在那里只要等上一两支烟的工夫，电动车就能“吃饱”。一些道路上甚至还建有无线充电感应器，爱车可以边行驶边充电。因为是电动车专行道，一路特别顺畅，无塞车之虞。打开窗户，几乎听不到身下车辆的噪音，清新的空气扑面而来，让你精神抖擞……

　　这不是科幻电影画面，更非天马行空的臆想。在新能源汽车时代，这或许就是广东城市极普通的生活场景。基于广东目前的新能源汽车产业规划、产业基础、发展决心，梦幻的绿色汽车生活将水到渠成。到那时，广东将成为产业规模、品牌影响和技术水平均进入国际前列的世界电动汽车产业基地。

　　如今，广东新能源汽车的产业大戏已奏响序曲，主角陆续登场：“这不是一部传统车，而是一部环保宣言”，带着这句口号，比亚迪e6电动出租车正奔跑在深圳街头；9月19日，比亚迪奇瑞新能源合肥包河专营店开始试营业，这是全国首家新能源汽车直营店；近年来，比亚迪、星源科技、金辉高科、大洋电机、奥特迅、珠海银通等众多广东企业，在整车制造、电池、电池隔膜、电机、充电、储能等新能源汽车产业链节点上，已经领先全国甚至全球。

　　但是，集万千宠爱于一身的新能源汽车，也并非近在咫尺的产业盛宴。在技术攻关、产业化、市场化三大环节，还有众多鸿沟等待跨越。

　　无论拥有多少光环，新能源汽车“其实就是一辆车”，要满足作为交通工具的性能法则；同时，无论多热心环保的人，都会掂量荷包，价格高昂的新能源汽车好比“悬崖上的鲜花”，美丽但遥不可及；当然，更没人愿意去买一辆能量耗尽后却难以找到充电站的电动车。

　　如果把广东新能源产业比作一条巨龙，核心技术就是“龙头”，产业链如同“龙身”，市场就如同“龙尾”，巨龙飞舞，需要全身联动。广东新能源汽车产业要抢占全国乃至全球制高点，在这三个层面的突破已是迫在眉睫。

　　虽然荆棘丛生，但这必定是一条光明大道。

　　■突围路径

　　技术突围：内联外引攻克共性技术

　　技术！还是技术！

　　无论是汽车企业、研究机构还是观察人士，他们念叨最多的就是这两个字。抓住电池、电机和电控等关键技术，也就捏准了新能源汽车产业的七寸。

　　广东珠三角地区在动力电池及其管理系统、牵引电机系统、动力系统等环节已经奠定局部优势，并涌现出一些先行企业。比如，比亚迪公司拥有领先全球的铁电池技术，星源科技、金辉高科拥有国内最先进的电池隔膜技术，大洋电机、奥特迅、比亚迪以及珠海银通分别是国内电机、充电、储能行业领先者。

　　就像是一只木桶，局部长板往往被众多短板拖累。专家直言，广东新能源汽车产业链部分关键技术和环节亟待突破。比如，动力电池隔膜、电解液用高纯度六氟磷酸锂、车用功率开关部件(IGBT)等产品仍主要依靠进口。

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