不过，由技术发端的市场化学反应正在进行。就广东珠三角来说，新能源汽车的市场应用、示范推广以及政策补贴，走在了全国前列。

　　更具意义的是，广东初步找到了市场化的突破口：一是从公共交通领域切入，形成示范效应。二是加快充电站等基础设施建设，奠定市场化基础。这两者，均以深圳试水最深。

　　虽然市场持续发酵，但对普通居民来说，新能源汽车还是一个相对遥远的馅饼。松元史明以纯电动汽车为例表示，要实现大量销售涉及三大因素：性能、基础设施和价格。

　　道理很简单：一辆虽然拉风但性能不足的车，一辆价格远超同性能燃油汽车的电动车，一辆没电后找不到充电站的车，一辆去了别的城市就没法充电的车，估计再坚定的环保主义者，也无法接受。

　　目前，在市场化上广东当务之急要做好几个方面的功课。首先是配套设施建设，应该从省的层面，推动电网、新能源汽车生产企业共同研究制定充电站统一接口标准，并对充电设施建设给予政策扶持；同时大力推进全省特别是珠三角基础设施建设，打造标准统一、连片成网的充电设施网络。

　　用车成本，永远是消费者最敏感的因素。业内人士建议，除了推出补贴政策外，广东可效仿日本、美国等发达国家，在税收、停车、路桥费用等方面针对电动汽车等新能源汽车给予相应优惠。

　　也有专家表示，要警惕动力电池二次污染问题。在这方面，广东可先行一步，率先建立动力电池跟踪和回收利用体系，保障新能源汽车产业可持续发展。

　　■圆桌会议

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树

　　华南理工大学机械与汽车工程学院博导、教授李礼夫

　　全国知名汽车评论人贾新光

　　全国知名汽车评论人张志勇

　　广东新能源汽车产业之路该如何走？在技术、产业化和市场化方面，广东应该如何重点突破？记者采访了全国和广东省新能源汽车方面的专家以及业内人士，请他们为广东新能源汽车产业问诊把脉，建言支招。

　　产业化还有很长的路要走

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