对于这份措辞严谨的治堵方案，百姓还会担心，在公开征求意见之后，公众反馈又将会在多大程度上影响到最终的方案？有关方面将会在何种意义上对待各界意见？

　　此外，不同利益群体，公车一方、私车一方，党政干部、专家学者、普通市民，有车族、自行车族、行人各有其权益诉求，从各自角度看都很正当，治堵举措又将如何平衡不同群体的利益？

　　公众希望最终的方案，能够实现治堵主体各方的大致平衡，而不是牺牲某一方的利益，抑或保全特定方的利益。

　　-车市反应

　　政策预期促汽车消费井喷

　　记者从一位汽车经销商处了解到，昨天“治堵方案”公布后，不时有客户致电询问治堵措施是否对购车有所影响。经销商表示，由于政策公布才一天，时间较短，对汽车销售的影响暂时未能正确评估，但可以确定的是，政策公布前，一些原本准备明年购车的消费者，出于限制机动车牌照的担忧，提前订购了汽车，使得近期汽车销售量大增。

　　来自北京市交管局车管所的数据显示，11月22日至28日，北京新增机动车2万辆；11月29日至12月5日，北京新增机动车2.1万辆，平均日增机动车3000辆。截至12月5日，机动车保有量达到471.1万辆，净增机动车70万辆。

　　业内专家分析称，关于明年车辆“限量限购”的各种政策传闻，是促使年底车市销售“大爆发”的重要因素之一。

　　-专家观点

　　轨道发展为控车创造条件

　　长安大学教授、博导，北京市交管局原副局长段里仁认为，本次公布的“治堵方案”很好，体现了注重建设、加强管理和限制机动车的思路。在限制机动车措施中，将着力点放在了公务用车上，首次提出公务用车“零增长”，为交通拥堵现象“对症下药”。段里仁称，为控制机动车总量，必须限制集团购买力，特别是用财政方式实行控制，不再增加公务用车指标即是限制集团购买力的有效方式。

　　对于颇受市民关注的限制私人小汽车的措施，段里仁认为，北京暂时不会采取限制牌照的方式来控制机动车总量。

　　随着公共交通的大力发展，特别是轨道交通的加速发展，这将为控制机动车总量创造条件，北京没有必要采用强制性的限制牌照方式来控制机动车总量。他认为，通过大力发展公共交通，提高中心城区停车费用等措施，可以起到引导市民使用公共交通工具出行、控制机动车总量的效果。

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