北京“治堵方案”要点：

●2011年上牌总数24万辆，平均每月2万辆。其中个人指标占88%；运营小客车指标占2%；单位和其他指标占10%。

●车辆上牌需摇号，个人买车每月可摇号一次，单位买车每两月可摇号一次。

●外地进京车辆在工作日7~9时、17~20时禁止在五环以内行驶。

●五环内停车收费单位由半小时改为15分钟，进一步降低五环外停车收费。

北京治堵方案昨日正式公布，其中关于限制北京市新车增长数量的条款引发汽车业界格外关注，大多数汽车制造厂认为对自身发展影响不大，但对北京市汽车销售商却是一个不小的打击。

根据方案，明年起北京将以摇号方式分配车辆指标，2011年度小客车总量为24万辆，平均每月2万辆，指标额度中个人占88%，运营小客车指标占2%；单位和其他指标占10%。早晚高峰时段禁止外地车进入五环内。

每月新增2万辆汽车，只相当于目前北京市月度新车销售数量的三成。权威数据显示，北京市今年1~11月份共实现新车销售75.1万辆，同比增长达21%，预计全年新车销量将达到85万辆，实现同比增长13.33%，平均每月新增汽车超过7万辆。

如按今年新车销量85万辆、明年新车增加量24万辆计算的话，治堵方案实施后，明年北京车市可能将出现高达70%以上的下滑。北京车市业内人士对于明年市场的预测相对悲观。市场人士苏晖认为，明年市场走势很难预测，一方面购置税、汽车下乡等优惠政策已经确定取消，另一方面北京限购政策开始实施，使得明年一季度汽车产销市场增加了更多非正常因素，市场更加复杂，北京的有形市场将面临调整和洗牌。

《第一财经日报》记者获悉，北京北部某自主品牌4S店刚刚延后了店面翻新的方案，“虽然今年店里利润不低，但明年销量怎样实在说不准，不敢随便花钱了。”该店负责人如是说。

但大多数整车制造商却并没有对昨日出台的治堵方案紧张。北京现代、一汽—大众、长城汽车、一汽奥迪、华晨宝马等汽车公司在接受记者采访时坦言，北京区域销量占总销量的比例并不大，且近几年已相对饱和，汽车企业几年前便已相继将销售重心放在二三线，甚至四线城市，因此，北京治堵方案出台对整车企业影响有限。

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