相对于新车经销商，北京治堵新政对于京城七家二手车交易市场里数千家商户的影响，无疑更为“致命”——好不容易摇到买车指标的消费者，显然不会去轻易光顾二手车市场。

　　根据目前北京二手车市场的消费结构，90%的二手车被北京消费者买走，销往外地的仅为10%，这就意味着，如果二手车商户不能找到有效渠道迅速转战外地市场，不仅库存将砸在手里血本无归，而且未来恐怕也将没有生意可做，只能关门歇业。

　　成熟市场的经验表明，二手车是加速汽车市场新陈代谢的润滑剂，但在刚刚步入汽车社会的中国，尚且不具备规模的二手车市场却成为受政策波及最大的细分市场。《第一财经日报》记者在最近在北京旧机动车交易市场采访时发现，该市场中三分之一店铺已经关门歇业。

　　但也有业内人士认为，借治堵新政以及相关细则出台的机会，有望一改此前二手车行业良莠不齐的混乱局面，加速行业洗牌，迎来一场变革。

　　跌入冰点

　　上个月24日，是北京汽车经销商们从天堂到“地狱”的临界点，二手车商们也不例外。根据《北京小客车数量调控暂行规定实施细则》，从今年1月1日起，消费者在北京购买二手车将同新车一样，必须先摇到牌照才能购车。

　　由于实行牌照和身份挂靠，好不容易摇到牌照的准车主显然不会考虑购买二手车，京城众多二手车商们将面临市场骤然萎缩的尴尬。

　　没人买车，就没人敢收车，导致二手车收车价格一路狂跌。一位打算卖车的车主告诉本报记者，本打算把手头一辆开了5年的尼桑卖掉，但1月初二手车商开的价比上月低了3万元，“即便如此，好几家二手车经纪公司还不愿意收。”

　　二手车市场形势不甚明朗，是众多车商不敢贸然收车的重要原因。没有库存的二手车经纪公司不敢收车，临时备案成功的车商们则开始小心翼翼地加价兜售带牌二手车，加价幅度一般为20%~30%，但成交寥寥。

　　根据政策规定，在2010年12月27日之前，商户手里的二手车进行了重新备案。据全国有形汽车市场联谊会常务副理事长苏晖透露，北京市目前备案的二手车有2万多辆，“跟已经备案的新车一样，这些车什么时候审查完毕、怎么卖，现在都是未知数。”苏晖坦言。

　　位于北京南四环的旧机动车交易市场，是北京二手车最为集中的交易场所，去年，这里平均每天的交易量在1000辆左右，治堵新政出台前一周，每天的过户量能达到3000辆上下。但是近日记者去采访时发现，空荡荡的过户大厅里，只有几名值班的工作人员，异常安静。

　　几乎所有的二手车商已经半个多月没有“开张”，而随着2011年春节的临近，更多的人选择了提前撤退。记者采访得知，截至目前，这个被誉为北京市乃至全国二手车风向标的交易市场中，已经有三分之一商户关门歇业。没有人知道这些撤出的商户中有多少是暂时歇歇，有多少是从此告别二手车经营这个行业。

　　中国汽车流通协会副秘书长沈荣对此表示担忧，他认为，2011年可能是二手车市场难过的一年，很多经纪公司可能因为销量下滑或者周转放缓而退出二手车市场。

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