“物流是制约电子商务发展的最大问题。”阿里巴巴集团主席马云曾说。阿里巴巴作为国内电子商务行业的领头羊，马云的观点绝非没有依据。

　　目前，国内B2C企业主要的物流模式是委托第三方物流公司配送货物。电子商务企业和快递企业间是松散的合作关系。所有围绕快递的纠纷，几乎无一例外，吃亏的必定是卖家或者消费者。

　　至今为止，我国还没有一部针对快递行业的法规和条例，许多物流企业就通过“霸王条款”将自己应承担的责任推得一干二净。因此，物流对于大多数网店来说，是最头疼的一个环节。

　　快递“逼宫”

　　2009年11月21日，浙江电视台民生休闲频道报道的一则浙江申通快递封杀淘宝的新闻，引起淘宝网买家、卖家和快递业的一片哗然。电视镜头前，浙江申通杭州公司的一位工作人员表示，“淘宝投递价格压得太低，以这样的价格揽件，申通是亏本的。”

　　随后，又有人在网上发贴称：申通物流有人表示，（申通）要封杀淘宝，其他物流公司也要跟进，集体涨价。传言愈演愈烈。

　　为了澄清传言，申通物流市场总监夏祖彬从上海赶到杭州，并接受了媒体的专访。夏祖彬表示，2007年8月，申通物流是最早进入淘宝推荐物流平台的物流企业之一，淘宝网的业务量大概占申通总业务量的五六成，不可能轻易封杀。

　　但无风不起浪，专业人士认为，出现封杀一说的导火线是物流运力不足。以申通为例，其2007年刚接触淘宝订单时，业务量为三十万单，此后的2008年为七十万单，2009年为一百万单，2010年达到二百万单。订单的大增，让申通有些措手不及，运力严重不足，没有能力接手淘宝的众多订单。

　　虽然封杀之说不实，但涨价是真实的。夏祖彬澄清传言之后随即表示，部分城市申通快递的价格将调整。圆通、中通、顺丰等几家快递公司的高层也迅速与淘宝商家协商快递价格。之后，各快递公司在全国各大城市的价格普遍上涨。

　　2011年，故事重演。

　　1月27日，申通和圆通基本上不再接收新的快件。只有EMS和顺丰仍然在接收部分快递。此前的2010年11月份至今，众多物流企业一直处于货物爆仓状况。

　　在爆仓、停运等风波身后，新一轮涨价潮也随之来临。

　　“为了顺应速递市场发展的需求，从2011年1月10日起，中通速递将对快件服务收费标准在原有基础上进行适应调整。”在中通速递最新的《告客户》中，该公司表示，将对非货样快件在原有基础上每票上调0.5-1.5元；货样快件在原有基础上每公斤上调一至二元。

　　此次调整，是继2010年底，顺丰、申通、圆通、中通、汇通、韵达等民营快递集体涨价不久之后的第二波价格调整。之前，除了申通外，其余快递公司的涨价幅度为1.5-2元/票。而顺丰同城快递，则由10元/票涨到12元/票。

　　一家物流公司负责人表示，“希望通过这种价格手段，分流货物，减轻运输压力。”但这种涨价，并不能根本上解决物流运力不足的问题。

　　中国快递业协会副秘书长邵钟林说，“先有爆仓，后有春节前停运，从根本上看，是由供求关系决定的。”

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