连接北京和上海这两座中国最大城市的京沪高铁，可谓最重要的交通线路，称之为“黄金线”一点都不过分，但这并不意味着它的运营前景也是金色的。**********本[文[来[源[[于[创[业[网 c^ye.com.cn版)权+所$有

　　4月6日，国家发改委宣布自7日零时起，汽柴油出厂价格每吨分别上调500元和400元。这意味着，将会在6月开通的京沪高铁，在即将到来的和航空公司的竞争中，将由于燃油价格的上涨而略占优势。**********本k文k来k源k于k创k业k网 c-y-e.c-o-m.c-n版|权|所有

　　但这并不能改变人们对于京沪高铁运营前景的悲观预期。一方面，油价上涨也会影响京沪高铁的成本支出；另一方面，京沪高铁的运营成本及还本付息的压力太大，即使从航空“挖”来一部分客源，其增加的收入对于缓解其整体财务状况来说，犹如杯水车薪。

　　不考虑收回投资，不计入折旧，仅运营成本和偿还利息，京沪高铁每年至少就需要96亿的资金，即每天至少要赚2630万元。为此，京沪高铁每天需要满员运营44趟，即往返22趟，这是一个很难完成的任务。

　　“我觉得它的盈利状况很难说会好。”发改委综合运输研究所研究员董焰对《华夏时报》记者表示。

　　京沪高铁开通的日子越来越近，业界对其盈利前景的担忧也越来越大。

　　日花费2630万元**********本]文]来]源]于]创]业]网 cye.c^o^m.cn版权|所有

　　按照铁道部的设想，京沪高铁有望成为全世界最盈利的一条铁路专线。这条线路连接蚌埠、徐州等重要交通枢纽，很多客货都会从这些节点继续分流。年客流量最高有望达到1.6亿人次。

　　按照这种设想，京沪高铁的投资回收情况被普遍看好。2007年，《人民日报》有报道称，京沪高铁运营8年左右有望收回成本。2008年，铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华介绍，京沪高铁花14年左右能还本付息。2009年，铁道部原运输局局长、副总工程师张曙光对媒体表示，京沪高铁16年内可收回成本。

　　然而，这条铁路是否如铁道部预测的那么赚钱，业内专家的意见有所保留。北京交通大学经济管理学院副教授李红昌给《华夏时报》记者算了一笔账。

　　京沪高铁总投资2209亿，项目公司注册资本金比例50%，即1100亿元人民币，剩下的约1100亿元投资通过向银行贷款和发债券的方式筹集。**********本]文]来]源]于]创]业]网 cye.c^o^m.cn版权|所有

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