面临“空配率” 经销商遭遇尴尬

现在，在电动自行车厂家，经常出现这样一种情景。许多经销商守在整车生产厂家的库房前，一旦有电池到货，立刻连同整车装车运走。

在电池生产厂家，也是同样的情景，只是主角发生了变化。这些电动车生产企业的负责人门则守在电池生产商的库房前，一旦有成批量的电池生产完成，则立刻运往自己的企业。

一家生产电动自行车的企业负责人告诉网易财经，现在都是提前打款到电池生产厂家，这样还要等上一段时间才能拿到电池，此外，由于电动自行车终端经销商们拿到的是具有一定空配率的整车，他们也早早来到电池生产工厂，争夺刚下生产线的电池。

据中国自行车协会统计，我国目前电动车产受铅酸电池生产企业大面积停产的影响，目前电动自行车市场空配率平均达到60%，有的厂家甚至高达90%，许多厂家都面临着有车没有电池的尴尬局面。所谓空配率，是指电动车厂商在将电动自行车批发给经销商时，会根据经销商的批发数量，选择性的给予经销商一定比例的电池，缺少电池占应配给电池总数的比例被称为电动自行车的空配率。

北京一家知名品牌代理商王先生告诉网易财经，近半年来，电动自行车电池的价格涨了好几次，“厂家10台车只给3组电池，其他的电池靠我们自己找地方弄，但是电池的价格变化太快，有时候是一天一个价，有时候是三天一个价。”

据了解，铅酸电池价格上涨，普通电动车的价格也随之上调，涨幅在三四百元左右。电动车销售商张先生告诉网易财经，近几个月来，他家销售的电动车已经涨了5次，“电池价格也从400多元涨到了600多元。不仅电池的价格涨了，整车的价格也涨了。”另一家电动车销售商也表示，他销售的电动车涨300多元，“几乎所有电动车的价格都上涨了”。

电动车企业或面临破产潮

天津一家电动自行车生产企业负责人刘先生告诉网易财经，周边的一些中小型电动自行车生产商，比如大天电动车，已经因为电池供应不上“关门歇业”了，他的企业也是靠原有库存维持，但已经满足不了订单。“从6月开始我们就已经开始减产，如果电池企业不能加大供货，过不了多久我们也只能停产歇业了”。

据业内人士介绍，天津大天电动车的盈利模式来源于配件企业先发货，给予一定账期，加工生产出的电动车产品经过销售商现金提货，再支付配件商，如此往返，便一定意义上保证了公司的正常流水，甚至在销售见好的状况下，流动资金还有所冗余。然而今年电动自行车整车企业由于国家对于铅酸电池的调控突然陷入尴尬境地，由于电池供不应求，必须现金订货，这对于实力不济的部分整车厂而言无异于晴天霹雳，打乱了这些企业的正常资金链，一方面没有货源，一方面没有更多资金盘活生产，两面夹击，最终只有选择关门大吉。

新日电动车副总裁胡刚也表示，电动自行车行业是一个高周转行业，正常运营情况下库存量很少。而如今企业投入物力人力成本生产出来的车，由于缺少电池无法售出，企业周转严重受到影响，资金链面临断裂的风险。据自行车协会数据显示，全行业电池缺货量在60%左右，大部分电动自行车企业减产、停产已经不可避免

据业内人士估计，经过这一轮大范围的环保排查，将有一大批环保不达标的铅酸电池企业被淘汰。以后铅酸电池企业生产、回收方面的环保标准将更加严格，铅酸电池的价格将不可避免地提高。下游的电动自行车企业也将受到很大冲击,因铅酸电池导致的电动自行车企业倒闭潮将不可避免。

“那些以前是靠低价吸引消费者，没有核心技术、缺乏实力，仅靠廉价拓展市场的手工作坊式的中小企业肯定将被迫退出，只有具有一定研发实力、具有一定规模的企业才能生存，这样的企业目前全国也就50家左右。”中国自行车协会新闻办一位工作人员这样向网易财经表示。

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