在北京的大街小巷，总是可以看到戴着灰色帽子、穿着灰色制服、腰间挎着小包、手拿纸笔的群体，这个群体穿梭于北京大街小巷，北京炎热的夏季和寒冷漫长的冬天是他们一年中最难熬的时光。他们大多都有一辆老掉牙的自行车，不需要车筐和铃铛，用途只有一个：要竭尽全力以最快的速度骑到正要驶离车位的汽车旁，收费！
在北京，随着小汽车保有量的不断增长，停车位显然成为了稀缺资源，而停车收费中的乱象也是大众最为关心但又希望解决的问题。
限行、限购、上调停车费等政策多管齐下，几项北京治堵的重要举措缓堵效果尚待评估，但大部分对价格敏感的有车一族却已经实实在在尝到了痛楚，即高额停车费举措将加重家庭支出。
另一个问题也没有明确的答案：调高停车费将会产生巨额收入。这个钱归谁用，到底用到哪里去了？
同时，同停车费一起调高的占道费也成为市民常提起的话题，总在猜测，占道费有没有足额征收，专款专用？
占道费用途：
道路养护及停车、交通管理
对于占道费最终的资金流向，根据2011年6月市交通委和市财政局联合发布的《北京市城市道路停车占道费征收管理办法》，首次明确了停车占道费实行市、区两级二八分成，收入纳入同级财政预算，用于道路设施维修养护、停车管理和交通管理，具体使用按照财政预算管理有关规定执行。
同时规定：各缴费单位应严格按照规定缴纳占道费，逾期未缴或未按规定足额缴费的，征收单位除追缴欠款外，按照与缴费单位签订的《委托经营协议》中约定的内容处理。
因此，占道费用的足额征收并按规定使用也就成了重中之重。
消失的过亿占道费
北京市交通委运输局停车设施处潘处长在接受媒体采访时曾表示，截至2011年8月17号，全市有备案机动车停车场5508个，停车位1,397,525个。根据停车场资源所有权不同，140万个备案停车位当中，135万个路外露天和地下是有产权的，不用给政府交占道费，只需按国家规定纳税；5万个属于占道停车位，属国有资源，需给政府交占道费。
而在北京市于2011年4月上调非居住区停车场收费标准后，最高收费变为路侧停车（占道停车）收费，第一小时10元，第二小时以后每小时15元，车主承担更多停车费用的同时，此部分收取占道费后的资金流向也获得广泛关注。
占道停车位向政府交纳费用的管理办法规定：从2011年4月起，一类地区每车位每天35元，二类地区每车位每天15元，三类地区每车位每天3.6元。
那么5万个占道停车位，即使全部按每天10元，70%使用率计算，每年也将产生1.28亿元占道费，然而来自北京市财政部门的统计数据显示，2009年，北京占道停车费收入为3372万元。2010年，占道停车费收入降为2110万元。那么过亿未纳入财政部门统计的占道费哪儿去了？
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