停车费税收应专款专用
如果说占道费占用道路应该反哺于道路建设，那么停车收费取于停车当用之于停车。北京市停车位构成中，135万个路外露天停车位和地下停车位，以及居住小区停车位778,167个停车位拥有产权，不用给政府交占道费，只需按国家规定纳税，每年也是一笔巨款，应当定期公开收取及使用情况，接受监督，专款专用。
同时，普遍存在的停车收费减价但不开发票现象必将引起税收流失，停车收费落入经营者个人的腰包，政府部门提升停车费的意图也面临考验。
对此，曾有车主认为，如果是用于停车场建设属于专款专用，但用于其他收支，比如补贴公共交通或道路养路就偏离停车收费的意义了。
一些地方停车费被“中饱私囊”？
停车费的税收归入财政，那么停车费本身又去了哪里？尤其是提价后每位私家车主承担的费用大大提升，这部分又进了谁的“腰包”？带着这个问题，记者暗访了几个区域。
在暗访丰台区新宫翠海明苑小区时，小区保安表示，“小区停车费每年1500元，您出1300元，我记住您的车牌号就可以抬杆放行。”再次讨价还价时，这位保安表示，“这是我们的私活，价格方面还可以再商量，主要是通过我放行不需要门禁卡，所以便宜。”
据车主反映，小区物业的停车费还算少的，大型商场、商业街等豪华地段的停车收费更加离谱，据一位长安商场的内部人士透露，“我们商场的停车场都是外包出去的，具体怎么收费我们就不管了，只要每年的租金交够了就行。”据观察，这家停车场的收费很不规范，没有停车卡也没有拍照系统，停了多长时间全靠收费员用本子记。
在东四一条胡同内的停车场,记者数了下，大概20个车位，即使每天每个车位按收到100元计算，去除35元占道费，每天的税前利润约为1300元，一个月30天算下来，就能赚将近4万元钱，怪不得停车收费企业挤破了头也要拿下停车场的地来。
美国加州的帕萨迪纳市是第一个尝试提高路边停车计时收费的城市，但由于将收入投到了交通基金之中，引起商界普遍不满。而将这些资金用于改善道路、人行道、绿地等社区基础设施后，改革则大受欢迎。
北京市发改委网站显示，十一黄金周期间，12358价格举报热线接听举报42件（同比去年68件下降38.24%），主要涉及商场超市高于标价结算和机动车停车场高于政府定价收费等问题，但两个热点行业的举报量分别下降51.61%和5%。接听咨询637件，主要涉及机动车停车收费标准、电子商品价格和出租车燃油附加费问题。可见，停车场收费依然是争议的热点。
虽然北京市出台了收费管理规定，但执行中却出现诸多乱象，令车主无奈。
根据《北京市人民政府关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》（京政发[2010]42号）及《北京市发展和改革委员会关于调整本市非居住区停车场白天收费标准的函》的规定，为引导车辆合理使用，削减中心城交通流量，自2011年4月1日起调整北京市非居住区停车场白天（7:00至21:00）收费标准。
对此问题的相关解读上，北京市交通委运输局停车设施处潘处长曾在2011年做客新华网访谈时表示，停车收费施行差别化管理，北京市非居住区停车场根据离市中心远近划分为三环以内、三环到五环之间、五环路以外3类区域；再根据路侧停车、路外露天停车和路外非露天停车场（公建配建停车楼和地下停车场）地点划分，路侧停车收费额最高，路外露天和非露天收费依次递减。
具体收费标准如下：一类地区（三环以内）每小时收取10元、8元、6元，二类地区（三环到五环之间）是6元、5元、5元。三类地区（五环路以外）是3元、2元、2元，其中路侧停车第一个小时后每小时加收50%。
然而现实中却多出现不按规定，反而是停车场说了才算的情况。中国资本证券网走访了后海、香山、东四十条等区域，进行了实地调查后发现，有私设停车位，停车费按次不按时间收；超标收费；收费后不给发票等不合规的行为。
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