珠海瀚星通用航空有限公司的前身定位为公务机销售，但在去年7月收购美国Glasair飞机后变身为通航飞机制造商。其背后的吉林瀚星则是一家的涉及地产、汽车、能源等多个行业的民营集团。
2月初，四川民营企业黑马矿业收购了法国飞机制造商丽夏飞机。丽夏飞机官方发言人张峣介绍，他对航空飞行机一直抱有兴趣，与黑马矿业现任董事长马哈提日成为合作伙伴后于去年开始接洽丽夏飞机，此次收购也是通过双方共同出资，在法国成立一家公司后实现的。
皮拉图斯进入中国的路径则是选择与地方政府合作。去年12月，皮拉图斯宣布两江新区的生产基地正式动工，未来皮拉图斯PC-6机型整条生产线将搬至重庆。目前皮拉图斯除了在重庆设立了维修公司，还将参与重庆航空产业投资集团的投资。
多重关卡
公开报道显示，恩斯特龙、丽夏飞机和Glasair飞机都曾不同程度受到欧美通航市场萎缩和金融危机的影响——这被认为是国内资本能较快收购上述海外飞机制造商的一大原因。
早在2011年3月，中航通飞就收购了美国第二大通用飞机制造企业——美国西锐飞机工业公司。但3月4日在接受采访时中航通飞董事长孟祥凯却认为，现行的政策及制度仍然不能满足通用航空发展的需要。
中航工业昌飞董事长、总经理余枫也表示，在通航服务、机场建设等基础设施建设方面市场失灵，因此需要政府大力引导。此外，综合多家通航企业的介绍，通航飞机要在国内投入飞行需要申请适航证，如果海外飞机要引进回国内生产则还需要生产许可（PC证），如果要开展飞行员培训业务则还需要申请飞行驾驶招生许可。
适航证决定着飞机能否执飞，而生产许可则直接影响着飞机生产能否本地化。据本报记者了解，在国外生产的飞机运回国内需缴纳17%增值税和2%到5%不等的关税。
面临上述的审批程序，不同企业给出不同的看法。张峣介绍，定位于高端富豪人群的丽夏AKOYA飞机仍将留在法国生产，“毕竟消费者对法国产品有很好的印象”。
黄勇对本报记者表示，恩斯特龙两个不同机型的直升机预计将在4月底得到适航证，但在国内的生产许可和飞行驾驶培训许可则要等到下半年。
而Glasair飞机不仅进入中国市场还需要申请适航证，在美国要形成整机制造其本身也需要进行申请。正因如此，去年Glasair被收购时，前CEO Michael Via认为中国市场最初的订单更多是训练、培训带来的。
这一点也体现在其他企业的订单上。丽夏飞机和重庆直投不约而同地对本报表示，在收购后的一两年，欧美市场的巩固仍将是销售重点。“我们已经确定国内订单有一架，来自于重庆安监系统。”黄勇表示。
张峣认为，尽管都还在等具体的细化方案，但是相信这个行业在未来三四年会有很明显的变化。黄勇表示，按规划到2020年重庆直投将实现生产销售直升机500架，2013年的订单数量已经确定将比2012年增加60%【创业网Cye.com.cn】。
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