除此之外，中国消费者对游艇的价格和售后服务知之甚少。他们有时会计较价格，而忽视了售后服务的重要性。
《财富品质》研究院院长周婷告诉记者，全球最著名的游艇企业包括阿兹慕、法拉帝、圣汐等，主要发源于欧洲国家，他们都已经不同程度地进入了中国，对中国市场兴趣浓厚。然而中国富豪圈层对游艇的认知却较为初级。
拥有游艇后定期对游艇发动机进行保养可以让游艇用到40~50年，然而是中国消费者对售后服务知之甚少，常常忽视售后环节。
“有钱的人买游艇，没钱的人租游艇，为的是拍照放到社交网站上去，向朋友炫耀。”一位香港上市公司副总裁这样告诉记者。香港人喜欢通过游艇来炫耀财富，而近年来在内地也出现了与之类似的情况。
在中国，游艇的功能性被弱化，而逐渐成为拥有者身份的符号象征。于是业内关注到，在欧美游艇的宣传广告中，许多代言人是50到60岁的中老年。而在中国，游艇企业近年来做了不少影视剧的植入，以展示出一种精彩的生活方式。
此外，游艇企业对中国消费者的心理研究得还不够深入，比如，在三亚、上海的游艇展上，观众中绝大部分不具备游艇的购买能力，而仅仅是因为好奇前来看展，真正有意购买游艇的富裕人群没有被发掘出来。
周婷告诉记者，这些游艇展会上大部分观众是对机械有兴趣的普通观众，只有少部分是品牌邀约来体验的客户。目前国内大部分游艇展是“敞开式”的，并不能很好达到促进销售的目标。
金融危机之前，美国的游艇销量是每年24万艘，而目前的水平是15万艘。在中国，目前的进口游艇销量只有每年300艘，潜力巨大。
圈子营销
顶级游艇价格极高，因而销量也极少，一些品牌每年卖出的游艇只有个位数。一些知名的游艇品牌在中国建立了销售渠道，但更多的是通过代理商开拓中国市场。品牌方因而可以省去渠道建设、网络拓展的成本。
捷成集团代理了丽娃、菲尔兰等游艇品牌，同时还代理了保时捷汽车和一些钟表、洋酒类奢侈品。集团在上海游艇展期间策划了一个活动，即“买菲尔兰游艇送保时捷汽车”。
捷成集团品牌及传讯经理侯明祥告诉记者，游艇和豪车的顾客群有着很大的重合度，保时捷车主这一“圈子”也正是对游艇最感兴趣的人群，因而集团在推广游艇时会借助豪车积累的客户群。游艇展期间，菲尔兰与保时捷两个品牌的市场部共同策划，达成协议，组织了这样“买一赠一”的活动，对双方都有利。
除此之外，集团还会将游艇推荐给洋酒的顾客群，这两种产品虽然价格差距大，但客户的圈子也非常接近。
中国的富裕圈层用自己的方式“玩”游艇，比如有的买家选择到香港以公司的名义买游艇，在游艇上谈生意和社交，专门培训自己的司机成为游艇驾驶员等。
侯明祥透露，中国买家在购买游艇时并不会很快做出决定，销售人员往往需要跟踪半年时间，才会达成交易。在中国内地，因为游艇受到水域条件的限制，中国只有为数不多的几个城市适合开游艇，包括三亚、南沙、上海、天津、大连、厦门等。
而近年来更令人瞩目的是房地产商对游艇行业的整合。此次万达收购圣汐，业内并不感到意外。一方面，游艇品牌在欧洲处境困难，很多品牌都背负了沉重的债务，需要一个拥有强劲增长动力的买家。而另一方面，以万达为代表的房地产开发商正在将住宅扩展到整个生活方式的概念。
“如果一个楼盘为你提供的不仅是舒适的住宅、购物环境，还能给你提供精彩的水上活动项目，你是不是更动心呢？”一位游艇业内人士这样说。中国房地产开发商正在将游艇融入自己的产品线中，为特定的人群提供全方位的生活方式服务。在这种思路下，收购游艇品牌是一个基于长远的考虑。
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