高铁正改变中国经济版图
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时间：2009-11-24 9:36:10 来源：21世纪经济报道
作者：肖明 顾敏 我来说两句 |
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珠三角北移，京津冀扩容，长三角膨胀……高铁引领中国基础设施提升至3.0时代。
三大经济圈将进入服务经济时代，服务业中心与其腹地的空间关系由此发生质变，中国经济版图加速融合。
不仅于此，预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。
高铁时代，使得中国城市之间的同城效应得到体现，铁路沿线将形成走廊产业经济带，有助于扩大地区间的分工，中国也将由此衍生出新的基础产业——高速铁路装备制造业。
尤为重要的是，高铁提高了国内市场的统一性，各地区域规划难协调的问题或许将迎刃而解，中国的城市化和工业化进程从此加速。中国的硬件设施在全球下一轮竞争中将居优势。
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临近岁末，一年一度的春运大潮即将开始。
在武汉和广州之间的线路，是否仍会出现一票难求的境遇，即将开通的武广高铁能否解决这个问题。
武广高铁线路全长1000多公里，按照现行350公里每小时的运行速度，只需要3个小时左右，比原先的10个多小时大大缩短。不过，即便缩短了时间，在珠三角打工的农民工，对于500多元的票价能否承受。
“现在80后、90后都要坐卧铺，讲求舒适。”11月20日，前铁道部副部长，世界轨道交通发展研究会会长国林，在2009高速铁路国际峰会上的诙谐语言，表明他对这些问题并不担心。
而在明后年，中国将有上万公里的高速铁路逐步开通，届时中国1000公里之内的铁路运输优势，将与航空直接竞争。此前，武汉至合肥，成都至重庆的高铁开通后，两地的直线航空基本停飞。
但是高铁改变中国的不仅仅如此。国务院发展研究中心研究员丁宁宁认为，高铁将加快中国的城市化和工业化进程，并帮助中国解决资源环境问题。
改变基础产业
中国高铁的开通，将改变中国的基础产业以及出行的方式。
丁宁宁不否认汽车在中国支柱产业的作用，但他认为汽车主要用于休闲出行，而不是上班代步工具。
“东京有700万辆机动车，约为北京的2倍，但是东京日常上班很少有开车的。北京应该将轨道交通的地铁网和高铁网连接，这是解决交通拥挤的最好办法，也不妨碍汽车业的发展。”他说。
早在上个世纪80年代中期，国内研究2000年的交通运输发展，就得出结论，中国是一个最适合发展轨道交通长距离运输的国家，中国不应该学习美国等国家发展以小汽车为主导的交通发展模式。但是在实际发展中偏离了这个方向。
汽车业能够刺激经济发展的观点日趋占据主要位置。这个观点并无错误，今年全国汽车销量将达到1000万辆，为世界第一大汽车市场。
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