徐长明：各位来宾大家早上好，很高兴在这儿跟大家交流我们国家汽车市场形势的一些看法。我想今天就汽车市场的发展，对消费者的需求变化，跟大家做一下交流。2010年的市场，现在大家都非常地关注，毕竟经过两年的高速增长，到底明年还能保持一个10%以上的速度、还是说能够有更快的增长，大家都比较关心。

这张图是去年的1至11月份需求的增长，增长了40%，这是在2009年增长52%的基础上，连续第二年一个高速增长，这个增长主要是三个动力，一个是宏观经济的快速发展，一个是我们的政策的惯性，还有一个就是庞大的市场基数。这个增长跟2009年的明显不一样，一个月一个月往上攀升，年初的时候是五十万辆，攀升到六十万辆的销量，后来又攀升到七八十万辆，到12月份一百万辆，这个曲线逐渐往上攀升。一般来讲，这样的政策效果曲线，它会保持两年的高速增长，第二年即使没有新的政策出台，维持在2009年12月份百万辆基础上，它就能保证2010年有40%左右的速度，这是政策惯性的作用非常大。

恰恰我们看看去年销量基本上就是在100万辆基础上在运行，四五六七又在加价，11月份到了176，这跟北京发行恐慌性购买和政策提前释放有关系。那么红色的曲线是12个月基本上平行，要想使2011年再保持个百分之三四十的速度，必须有另外的政策动力，再把这个平的线拉斜了，才有可能保持高速度，如果没有新的政策出台，基本上我们可以看到2011年的市场要回归到常态运行。所谓常态运行，就是围绕着长期潜在增长率上下小幅度波动，我们现在的长期潜在的增长率在现阶段大概是年均15%左右这样一个水平，所有的国家基本上都有两个高速发展阶段，汽车需求。

第一个高速发展阶段，是千人五辆车和千人二十辆车。韩国年均增长25%，我们国家年均增长30.4%。第二个高速期是从千人二十辆到千人一百辆车，有的到一百二三十辆还在高速增长，持续时间是十年左右，日本八年，韩国十二年，速度基本上都在年均20%左右。我们国家第一个高速期比别人长，第二个应该也比别人长。主要的原因是我们的收入差距远远大于日本和韩国，在汽车普及来讲，你的收入越增长，你的普及时间就越短，收入差距越大，你的普及时间就越长。所以我们在这两个速度都会比别人低一点，时间长一点，这就是我们的运行轨迹。

一般来讲，在第一个高速期，他是一个国家最富裕的阶层买车，这是一个基本特点，在这个时期，主要是由购买力决定的。只要购买力增长，就一定能够带来车市的增长。到了第二个时期就不一样了，是一个国家的中高收入阶层到中等收入阶层开始买车，这个就是购买力跟消费环境两个来共同决定的一个市场。这个速度就不仅仅取决于GDP增长，他就开始陆陆续续，他就由于环境交通各方面限制你，现在北京出台就是一个显著的标志，第二个时期所有国家都不是完全按照购买力去发展。我们第二个时期速度平均相当于GDP增长的1.5倍这样一个水平，这个速度应该反映在前高后低，大概这种规律。我们现阶段速度潜在增长率应该就在十六七这样一个水平，今年和明年，前面高一些。

到底比它高还是低？取决于经济的发展速度和政策，经济我们说明年现在预计的大多数增长预计在9到9.5左右，我们国家信息中心稍微乐观一点，大概9.5，速度也就是十三四这样一个水平，比去年的GDP速度低0.7个百分点。总的来讲，经济这样一个发展速度还是比较健康的一个速度。

从政策来讲，我们说已经是有政策的刺激效果的驱动，去年和前年连续两年高速增长的政策效果，已经基本上消失了，刚才这张图已经看出来了，现在又有新政策出来，2.5的车购税，以旧换新，但这两个影响不太大，实际两个点在我们车上来讲，十万块钱的车也就便宜2000块钱左右，这个影响不是很大。关键是下面这个，北京的限牌政策，如果说仅从北京来说，影响也不会太大，我们看大概也就是25万辆车左右，全国1200万辆车里面，这点微乎其微。

想认识全国各地的创业者、创业专家，快来加入“中国创业圈”