现在比较担心的是其他的地方如果学习北京，大家都搞示范的效应，其他地方像广州、成都、宁波，很多地方都是交通的状态已经很不好，但是没有人敢率先出台类似的政策，现在有了北京做表率，其他地方再出台政策，政府的压力大大减少，这是我们比较担心的一个点，如果出台，这个影响就大了，如果真有十个城市出台类似北京这样的政策，这可就不是二十几万辆了，这个影响相对大一些。从政策角度来讲，长期市场看好，但是从明年，负面的作用大一些。

总的判断，2011年的市场，我们觉得会回复到常态运行，明年最大可能应该10到15之间这样一个水平，相当于GDP的1.5倍，低一点点，因为毕竟两年。因为汽车产业链非常长，你的速度增长会拉动别人也高速，但是反过来，如果你太快了，别人跟不上你的速度的时候，就拉着你往下走，我们这两年汽车增长太快了，我是赞成把所有的政策全部撤出，这么快的速度是不可能持续的，这是以一个。

另外一个值得重视的点，我们北京这样的政策，如果在其他几个地方也在网上宣布和征求意见的话，有可能会带来跟北京一样的恐慌性购买。这样的话，今年一季度和二季度，也许销售增长速度比我刚才估计的那个10到15要快很多，今天这个说，明天那个说，速度也许15都打不住，这是基本的一个判断。

第二个方面跟大家交流一下关于消费者需求的变化。这张图是我们国家一二三线城市的一个市场份额的一个变化曲线，大家从这张图可以看得出来，一线城市每年的市场份额下降2到3%，三线城市每年的市场份额提升2到3%。如果按此预计的话，基本上可以外推，推下去，到2010年三线汽车市场占国家份额55%到60%，也就是以地级市为主导的一个市场。这样一个变化，他消费者的这种特征就发生很大，不是说你把网络往二三线一放就能解决问题，不是这么简单。比如说简单，二三线市场的产品跟一线是不一样的，有外观要气派一些，根据我们现在的研究，越是往下沉的城市，受中国传统文化影响越大，越是一线城市，受外来文化冲击更大一些，像北京这个地方，他可以花二十万买个小车，你到三线你可能很难找到这样的人。我们中国传统的审美观，两点，第一个，个的大小和重量，第二个是纯度，这两个，越纯越值钱，越大越重越值钱，车也是一样，第一个外观要漂亮，第二个内部空间要大，这些地区我们说看得见的配置也要全一些，他要攀比。还有一个品牌质量也要耐用。价格上要低，使用成本也要低。这两个点决定下来，我们必须要牺牲看不见的性能，这是必须要牺牲的，这个要不牺牲，对我们影响是比较大，要牺牲性能，要降低技术含量，这是一个。

还有一个，渠道上我们说单店的销量低，像河南地区1200万人，这么大一个城市，如果你二十个品牌分，就分不到多少。所以你渐渐的标准就不能像北京这样，什么都得是进口，一投资几千万，这肯定是不行的。

还有一个，你要降低你的成本，这是必须的。区域的覆盖也要广一些。所以我们说现在在营销的角度上，三线地区跟一线有明显的不一样，这种方式对我们自主品牌来讲，是提供了一个非常广阔的发展的空间，我们自主品牌在这四个方面很多都跟三线地区的更加接近。但是我们有一点必须要改进，我们产品的及时耐用的这个角度必须要上去，这个要不上去，对我们自主品牌将来是一个重大的障碍。现在合资公司里面，每个公司几乎都在造一款低价的车，它的品质是有保证的。所以对自主品牌来讲，只要你把产品的可靠性提上去，这个市场更大的机率都是留给自主品牌的，最后祝愿自主品牌发展越来越好。

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