但是，后来的经营一再证明，这次合并明显是失败的。虽然高层的愿景十分美好，但具体到基层的执行，则各种问题彻底暴露。据两家公司多位东莞加盟商介绍，自去年合并以来，两者在东莞地区实际上一直都是分开运营的，有时甚至会出现争抢地盘的情况，两家公司貌合神离的合作最终内耗了大量的资源。
在星晨急便并购鑫飞鸿时，鑫飞鸿正背负着高达4000万元的债务，陈平虽然也了解其中的风险，但是看重鑫飞鸿较为优良的资产，决定放手一搏。在解救了鑫飞鸿后，星晨急便的资金链随之出现了问题，最终崩断。
陈平也反思称，此次危机的根源，就是他私自接管了鑫飞鸿这个烫手山芋。由于后期的磨合难尽人意，导致资金缺口越来越大，从而引发了后续连锁反应。
经过这次危机，陈平明显成熟了许多。在接受其他媒体采访时，陈平坦言，在资金有限的情况下，快递企业应该小步慢跑，不应贪大求快，即便有雄厚的资金，如果一味求大求快，也会埋下隐患和风险。而星晨急便的这次危机，就是来为此前的一系列大跃进失误埋单的。
洪仕斌：直营模式才是“王道”
【管理学堂】
析因
快速扩张是破产根本原因
记者：作为国内民营快递业的一匹黑马，到如今的窘境，你认为星辰急便的失败是否与其快速扩张的商业模式有关？你如何评价星辰急便的商业模式？
洪仕斌：快速扩张是星辰急便破产的最根本原因。星辰急便创始人陈平表示，星晨急便的问题在于片面地追求发展速度和规模，从而超过了投资预算，致使企业在经营管理过程中变形和走样，尤其是在业务基础、人才基础、客户资源基础没夯实的情况下没有做到及时的收缩并取得盈利。
星辰急便快速扩张的表现就是2011年与鑫飞鸿合作，采用特许加盟的方式在全国铺开网点，据其官网显示，公司2011年全网营业额达7.5亿元。目前拥有运转及分拨中心150多个，网点数量3800多个；员工28100名；机动车5000台，摩托车19000台；日处理业务量13万票。按照以上数据，其营业收入根本无法支持它的运营成本支出，快速扩张并没有给它带来收入的显著提升，亏损不可避免。
作为一个规模还不大的民营快递企业，星辰急便的资金基础是比较薄弱的，虽然星辰急便从阿里巴巴处获得风险投资7000万元。而早在2009年快递行业就有了一个共识：特许加盟模式从事全国范围内的快递经营，也至少需要3亿元以上的资金，支撑3至5年的亏损期。星辰急便的实际情况是，先后投资、融资共计1亿元左右的资金规模，远远不能满足其3年的扩张和日常运营的需求。没有规模就不会产生规模效益，从而致使公司始终处于亏损状态。
因而，陈平在事后CYE表示，如果选择搭建一个全国性的快递平台，投资1个亿，说实话是没有什么成功机会的。在投资额很少的情况下，如果选择专注县、镇、乡电子商务B2C派送或内陆省份省内落地配送业务，成功的机会肯定是有的。
特许加盟致快递业微利
背后
记者：星辰急便走到破产的边缘，其根本原因是在于商业模式的失败，还是与整个快递业的生存状况有关？
洪仕斌：星辰急便走向破产的边缘，其根本原因就在于商业模式的失败，不顾自身实际条件，盲目扩张，就如同一个小孩耍大刀，资金、管理、人才都无法跟上并配套。
当然，这和国内快递行业的整体形势也有很大关系。由于资金及法律的限制，我国民营快递企业都是以特许加盟模式创建的，由于这一模式有经营风险小、投资规模小、扩张速度快等特点，因此已成为中国快递产业的一大特色，也是国内快递(异地、同城)的主导力量。其中，“三通一达”——申通、圆通、中通、韵达，更是特许加盟模式成功案例中的代表性快递企业。
快递业特许加盟模式的成功，主要有以下一些因素，比如以“老乡”和乡土文化为加盟纽带；以敢于投资、敢于亏损的心态面对市场竞争；以精算成本定价格；以承包责任制为激励；以扁平化管理和精简总部人员降低管理成本；以罚代管简化管理流程；以低成本为竞争手段；以规模化经营产生规模效益等。这些因素都让民营快递企业基本上完成了原始资本积累，从而进入了规模化的发展阶段。
但是，由于市场集中度较低，特许加盟模式下的同质化竞争也造成国内快递业利润每年呈现下降的趋势，国内快递业已经进入到了微利时期。但投入却依然没有减少，大投入，低产出，已经是民营快递企业的通病。
记者：除了自身的商业模式和国内快递业行业的因素外，您认为星辰急便濒临破产的原因还有哪些？
洪仕斌：小牛拉大车，快速扩张是其破产的根本原因。脱离自身的资金、人才、管理能力实际情况，快速地采用特许加盟模式扩张不适合星辰急便这个新进入的企业。
因为，星晨急便团队对采用特许加盟模式的快递网络缺乏实战性的经营管理经验。星晨急便的主要管理人员大多来自宅急送，结构单一，在管理手段上，他们基本套用宅急送所采用的直营式管理和运营模式，这与特许加盟模式的特点是难以融合的，因此没有打造出具有竞争力的、创新的“云快递”特许加盟盈利模式。
比如，对于缺乏以“老乡”和乡土文化为加盟纽带，或者企业文化的价值观不能得到认同的情况下，或者加盟商没有完成原始资本积累或盈利具有一定规模，以及诚信体系不完善的民营快递企业来说，是不适合从事代收货款业务的。但是，星晨急便则以B2C配送暨代收货款作为市场定位，这就直接违背了快递业特许加盟模式的规则，不但没有获得盈利的增长点，反而成为影响其持续经营的风险之一。
民营快递应向直营转型
建议
记者：你刚才一直在强调快递行业的生态问题，对整个快递行业的发展，你有怎样的认识？
洪仕斌：中国快递行业，除了国营的邮政快递之外，皆是民营及外资企业，而从整个行业的现状来看，走特许加盟模式的都是民营企业，如申通、圆通、中通、韵达等。但特许加盟模式的竞争是同质的，基本以低价格竞争为主，而低价带来的必然是利润的减少并由此带来的服务质量的降低。同时，特许加盟带来的是企业总部对旗下网点管理的粗放化，服务质量无法保证，比如，丢失货物、时间延迟及分拣粗暴等报道时常见诸网络和报端。
记者：针对目前的快递行业现状和问题，你有何建议？
洪仕斌：利润越低，服务越差，客户越少，这使国内大多数民营快递企业陷入了恶性循环怪圈。事实上，随着全球经济一体化和市场需求呈现专业化的发展特点，特许加盟模式下利益多元化的弊端已经不能适应快递业一体化、标准化、机械化、集约化和全球化的发展趋势。从进入全球世界500强快递企业看，没有一家是特许加盟模式。
我认为，我国快递业发展的模式应该是直营为主，代理为辅。对于资金少、人才缺乏的小型快递企业，建议步子不要迈得太大，扩张不要太快，一切以自身实力出发，做到开拓一个网点就存活一个，精耕细作才是利润的来源，广种薄收有可能是广种无收！顺丰速运就跳出了特许加盟的桎梏，它用5年的时间实现了向直营模式的成功转型，而顺丰的服务质量和利润水平，都是同行业中其他企业不可比拟的。
另外，建议中小型快递行业在转向直营模式的同时，加强企业之间的合作，共享自己的网点和渠道，互通有无，结成战略合作伙伴关系，提高服务质量，摆脱低价竞争模式，增加生存机会。
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