克莱斯勒时代
【创业网Cye.com.cn】克莱斯勒野心勃勃要打入“超豪华”跑车市场，预计每年全球发行约5000台跑车，兰博基尼完美实现了这一目标。走了几次弯路后（其中包括开发波托菲诺原型车），来自美国的老板迅速在圣亚加塔安顿下来。将兰博基尼带上F1方程式赛车跑道的人正是克莱斯勒。
到了1987年末，法国F1方程式赛车的拉鲁斯车队邀请著名发动机设计师莫罗·福尔杰里为其设计一款全新发动机。福尔杰里找到他的一位在兰博基尼工作的朋友并提议两人合作，获得克莱斯勒批准后，他设计出一台排量3.5升的V12发动机，在短短数月的准备后，该新款发动机于1988年4月正式向公众展示。
成功姗姗来迟，但到了1990年，兰博基尼的发动机开始崭露头角。当年年底的英国大奖赛中，配备兰博基尼发动机的跑车排名第四和第六，匈牙利大奖赛上成绩更辉煌，分别取得第五名、第六名和第七名。然而，巅峰已过，灾难降临。克莱斯勒不能再信誓旦旦做出制造世界一流的F1发动机的财政承诺，跑车性能不断下降，在赛季末摩德纳F1车队最终退出了比赛，从此再无制造商使用兰博基尼的发动机。那台可爱的单座跑车最终停在了圣亚加塔博物馆，它就是兰博基尼曾在历史中错过的最重要的机遇之一。
1994年，克莱斯勒忍痛割爱，将兰博基尼卖给了一群不知名的印尼投资者。
新东家——德国大众
尽管销售业绩有所上升，但并未扭亏为盈，兰博基尼在20世纪尾声又被卷入亚洲金融危机。1998年，德国汽车制造商大众汽车公司的子公司奥迪股份公司以1.1亿美元收购兰博基尼。
与克莱斯勒分手后仅五年，兰博基尼又经历了一次重大重组。
在德国大众的领导下，兰博基尼终于在几十年的辗转后稳定下来，并于世纪之交2001年推出被收购后首款创新车型——蝙蝠，这款重生之作，车如其名，马上成为标志性车型。根据业内传说，正是“蝙蝠”繁育出“缪拉”斗牛，就是它们在几乎40年前成为兰博基尼灵感缪斯。两年后，蝙蝠迎来了比之小巧的盖拉多。
近十年，亚太市场对兰博基尼公司的销售业绩发挥更重要的作用。2008年可谓是兰博基尼历史上最辉煌的一年，全年销量2400多台，但悲剧又如期而至，第二年，在全球经济衰退的余波影响下，销量几乎减半，2010年，销量进一步下跌至1300台，随后便稳定下来。
去年，兰博基尼公司共销售跑车1600台，比前年增长近25%。
经历数次调整与改良后，蝙蝠终于在2011年停产，取而代之的是去年在日内瓦车展亮相的埃文塔多（最高时速350公里）。首席执行官斯蒂芬?温克尔曼在给《尽情》杂志的电子邮件中说，公司在2012年实现两位数的增长，目前还未到年底，便已超过2011年的销售额。他说，埃文塔多非常成功。
目前公司产品包括配备V12发动机的埃文塔多，分别为轿车版和敞篷版，还有车型较小、配备V10发动机的盖拉多。那么，还会有奔牛出世吗？
2013年是兰博基尼自推出首款车以来进入的第50周年，兰博基尼公司为此精心策划周年庆典。车迷们一定会赞成这些庆祝活动，因为兰博基尼永不言弃的精神是对金牛品质和其跌宕起伏身世的致敬。
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