延展三：交通广播 APP 是您的出行好伴侣
曾经用过几款产品，它们与交管部门谈成了数据对接，本以为有一番大作为，可当时看到了这则新闻，顿觉浮云。我下一个论断，在大陆司机圈内，没有任何产品在公信力上能挑战本地交通台，如果碰巧有一款产品能取代或与交通台并行，背后一定有政府背景。交通监管摄像头遍布，但管理部门不会将这些资源出让给一家缺乏资 质、难以信任的私营企业。更多的情况将会是有限度开放，而且缺少部分关键信息。但作为政府宣传阵地之一的本地交通台，天生就与交管部门合作，无论是从使用 场景还是从公信力上看，都比手机 App 更靠谱。
延展四：广州地铁官方 App
这可能是行政力量与互联网的最优结合形态。掌握了城市某一类行政资源的企事业单位，内部组建互联网团队，利用天然的数据优势和政策优势，做良心产品，同时由 于没有太多的生存负担，这类产品将可能整合出小团队无法逾越的功能壁垒。这种模式虽好，但有一个前提：掌握行政资源的企事业单位，中高层能想明白互联网的玩法。不过这也并不致命，完全可以冷眼旁观，等小团队前仆后继将市场培育好后，轻松介入，这一切只需要一个契机。
这些行政资源与互联网产品结合的案例摆在眼前，打车类产品的命运其实不难推演。
各城市的出租车公司，由于其经营内容本身具有“公共资源”的特征，最终都会受市政牵制或管理。而打车产品的命脉在于行业协会，一旦此处政策收口、提高数据门槛或收取高额准入费用，创业产品将被直接打成废品状态。
目前打车产品在做小白鼠和排雷兵，一旦加价打车的市场培育成型，或催生出其他形态的盈利方式，除非与市政合作、与出租车行业协会联手，作为独立公司，将无法在这样的压力下存活。
目前各互联网巨头投资打车应用，也并不代表他们看好“打车”这一领域，更有可能的是作为防御性投资，一旦势头不好，不会因过于牵连而受影响，势头若好，便可以顺藤摸瓜。
由此看，打车这个市场，行政力量、行业力量、互联网巨头都在虎视眈眈、各揣鬼胎，而身在暴风中心的创业团队，却显得孤立无援、前途堪忧。不得不说，这个领域实在不适合互联网创业，行政优于渠道，渠道优于产品，而 UX/UI 和技术能力早已不在讨论之列。如此凶险，根源在于，这个领域内的资源和用户，无论从哪个角度看，都不受产品制约，即便有盈利模式，也最终还是会成为他人的点金石Cye.com.cn。
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