昨天在宇宙中心五道口参加了一次关于打车APP发展的沙龙，见到三位打车APP的创业者：快的打车赵冬，打车小秘汤鹏，百米出租孙会君（以下简称赵、汤、孙，有标注即为他们的发言）。会上还来了三位出租司机代表，发了言，回答了一些问题，还给一家打车APP送了旌旗，让在场的人十分震惊！
之前写了一篇《给打车类APP再泼点冷水》的文章，就当前打车APP的行业发展和盈利模式提出了一些疑问，归纳起来三点：1、加价模式如何应对政府的政策限制？2、盈利模式在哪，羊毛出在谁身上？3、培育市场后如何应对出租车公司、行业协会的“抢桃”行为？
对于上述问题，打车APP的创业者思考得显然会比像我这样看热闹的来得深入和实际，有些解答颇令我意外：原来他们是这么想的！
一、加价模式
打车价格没有市场化，而是由政府严格管制。我在之前的文章里提出，无论是以小费的形式，还是竞价的形式，加价都涉嫌违法出租车价格管制，可能遭到政府的纠正和处罚。
1、现状：市面上打车APP基本都有此功能，那么加价打车的订单到底占多大比例？快的打车称有两成订单加价，打车小秘称大约是15%（百米出租无加价功能）。
2、效果：加价打车对打车成功率影响有多大？此前有媒体报道加价了才能打到车，不加价打不到。但实际的情况是：早晚高峰加不加价对达成成功率的影响不大（赵）；早晚高峰加不加价对打车等待时间差不多（汤）；高峰时加不加价对司机接单动力影响不大，司机接单要综合考虑远近、堵车等情况（孙）。说到这些，坐在我旁边的三位出租车司机频频点头，或小声说“对”表示赞同。
3、政策：赵总称他们咨询了政府运管部门的意见和态度，得到的答复没有媒体报道的那么严重，到目前为止也没看到政府发文叫停或干涉的情况。政府的态度是：加价行为要接受政府的指导。孙总补充：还要遵循行业规范。若政策不让加价，三位均表示会遵守，马上取消加价功能。按目前的加价订单比例，取消后影响也不大。
4、前景：打车APP解决的是供需信息的不对称，加价模式不是打车APP的核心诉求，加价也不是竞价，更多时候是对司机接某些特殊订单的一种合理补偿，比如离乘客距离较远时的费用补偿（赵）。
二、盈利模式
之前潘越飞在他的《黑打车应用的都是门外汉!》一文中阐述过打车APP的市场前景，提出降低出租车空驶率（从中抽成）、预约加价模式这两种盈利模式，认为市场前景巨大。昨天听了此版本思路的详细解答，来自快的打车赵总。我猜测小潘的思路也来自快的打车市场分析。赵的算法和思路如下：
全国出租车行业每年的总营业额大概是3000亿，现在出租车的空驶率平均为20-30%；若能通过打车APP让空驶率降低5%，那么能帮助司机增收的钱=3000/80%×5%=187.5亿。从司机增收的这些钱中，打车APP抽成10%（问现场司机可愿意？司机点头），营收就有18.75亿。
先不管这个思路和算法靠不靠谱，光说全国18.75亿的市场规模，大吗？能养活几家打车APP？我真心觉得市场不大！若全国市场被三家打车APP垄断，分别占有市场份额50%、30%、20%，那最大的一家每年营收也才9亿。
再来说说这个思路存在的问题：增收的钱是增量还是存量？
小潘的上述文章发出后，就有人指正过：降低空驶率并不能增加打车市场的营收总规模。打车市场的整体规模（即上述的3000亿），由打车人次和打车价格这两个因素决定。打车APP的普及使用，能增加打车人次吗，即能让本来不打算打车的人转为打车吗？这种情况存在，比如昨天，我们一家三口出去玩，回来时在公交站等公交车，好长时间不来，就想打车回家，但最后等到公交了也没打到车；若使用打车APP打到车了，那这次打车就是增量。
但实际上，这种情况的发生是小概率事件。长时间等不到公交车的原因，往往是因为堵车和出行高峰，而这两个原因同样会导致不好打车。等到公交车和通过APP打到车的几率差不多。
所以，按赵总的算法得到的187.5亿，并非都是增量，估计大部分仍是存量，即是3000亿中的一部分，对整个出租司机群体来说，平均收入并不会增加。这一结论也得到昨天参加沙龙的司机的印证，他们在回答使用打车APP后是否收入增加的提问时，回答是收入差不多，但空驶降低
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