虽然只需半个小时车程，但某房地产公司老总陈明(化名)还是早早开车行进在上班高峰中。因为他知道，到太原市规划局办事，停车很困难。
赶到该市规划局已是8时30分，在桃园二巷附近绕了半天，陈明也难为爱车找下 “容身之地”。
自今年4月中旬 《太原市城市静态交通专项规划》公示后，陈明便认为，太原“停车商机”已经来临，并且机械式立体停车库大有围城之势。
A 停车位存在大缺口
陈明这几年事业发展还算不错，除了几个楼盘项目，还做着其他投资。按理说，作为公司的老总，有些事交给手下办理即可，可他总是闲不住。
在一些大事方面，陈明总爱亲自出马，并且从不用司机开车，这也让他体会到了手下经常被交警贴罚单的苦衷。
“政府一些职能部门门前，规划的车位相当有限，停车实在太困难。”陈明说，记得有一次去土地局办事，由于路上堵车，等他赶到时，刚好到了约好的时间。此时，门前车辆停放得满满的，于是他急匆匆把车停在了便道上，半个小时出来后，左侧车窗上贴了一张罚单。
刚开始陈明对贴罚单满不在乎，但一个月下来，公司办公室主任向他通报说，仅他一辆车，就收到20多张违章停车罚单。这让陈明很不好意思，因为他给公司立下规矩，任何车辆违章受到处罚，公司不负担此项费用。
“作为公司一把手，一定要以身作则，这不是钱不钱的事，而是面子问题。”从那以后，陈明开车出去办事总是提前到达目的地找车位。有时为了方便，也让司机接送，或者“打的”。
一些政府部门门前停车难，同样商业地段的停车问题也不容乐观。“本来买车是为了上街、办事方便，但现在倒成了我的累赘。到商业街购物，停车场几乎个个车满为患，遇到节假日更难停车。”在太原某企业工作的小李满腹怨言。
有统计数据显示，至2011年年底，太原市机动车保有量已接近75万辆，每日还以400辆的速度增加，每年的递增率高达20%。然而，全市登记在册的停车位仅有6万多个，且以院内的停车位为主，占到七成以上。
按照国家相关标准的最低要求，太原市停车位缺口达10万个。也就是说，每天有10余万辆车只能乱停乱放。
B 市场需求商机乍现
为了给顾客带来方便，一些大型商场也都考虑建设立体停车库。在省城客流量较大的朝阳街，一家商场正在建设立体停车库，但其具体情况，该商场不愿透露更多。
北京航天汇信科技有限公司山西分公司经理崔沈泽说，早在2003年，太原一些酒店结合自身发展，便建起了立体停车库，位于新建路的港湾美食城就是其中一家。
港湾美食城经升级改造扩建为5层后，客流量的增加，让酒店停车位成为其发展短板。港湾美食城派人前往北京、江苏等地实地考察取经后，投资120万元，在原有停车位上，建造了5层高的立体停车库，将8个泊车位拓展到了42个车位。这个立体停车库，就是长治清华机械厂全资子公司——— 北京航天汇信科技有限公司建造的。
在崔沈泽的记忆中，太原建造立体停车库应该在2002年，那年，他们为建业小区建造了一个地下两层立体车库。随后的几年中，虽零星做过一些项目，但规模都不是很大，崔沈泽开展业务只能靠去规划设计院搜寻相关信息。
在崔沈泽印象中，从2006年开始，太原立体停车库市场陆续有了起色，但那几年楼盘规模较小，没有形成连片开发，加上小区车辆并不是很多，因此，立体停车库也就200多个车位。
到了2009年，太原市场逐渐有了需求。车辆的逐年递增、楼盘的连片开发、小区业主的需求，让房地产开发商嗅到了商机。而国内一些机械式立体停车库生产厂家也瞄上了山西这个市场，开始瓜分这块“蛋糕”。
位于桥东街上 “梦想空间”小区的保安告诉记者，虽然每个立体停车位售价16万元，但100多个车位早已销售一空。而物业公司一位自称姓温的副主任说，对于小区来说，即便卖不了停车位，也不会对外开放按小时收费，最差也会按月出租。
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