中国电动汽车的爆发来自微型低速电动车。它受到老年群体的喜爱，却不完全合规合法。
在美国克莱斯勒汽车公司做过高级技术主管，回国后又先后在力帆、吉利任执行总裁、总工程师，有着如此背景的王德伦却在2008年离开了传统车企，来到河北省清河县，出任河北御捷车业有限公司(以下简称御捷)总经理。这家专门给老年人生产“微型低速电动车”(以下简称低速车)的公司，连“准生证”都没有。
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在短短3年时间里，王德伦让御捷成为了这个细分行业的黑马：2010年推出产品，据第一电动研究院发布的《微型电动车市场分析》，御捷今年前5个月销量突破1.5万台，仅次于行业领头羊山东时风的2.1万台。
王德伦为何愿意“放下身段”去制造这种低速车?他又用什么手段让御捷迅速崛起?
不造轿车
2007年，已经到吉利就任集团工艺部部长的王德伦，在济南机场巧遇以张立平为代表的河北清河配件商。后者和政府官员一起，刚从重庆力帆谈判回来，有些失望，开始打算自己造汽车，想请王帮忙。
2006年，还在力帆任执行总裁的王德伦就见过张立平等人。作为北方重要的汽摩配件基地，清河县想引进一家汽车制造企业，改变当地造不了整车的历史。车企落户的条件往往苛刻，几番洽谈，进展并不乐观。
这一次，王德伦对他们造轿车表示爱莫能助，“轿车竞争白热化，你们目前能支配的资源根本不够做这件事情。”张立平等人问，不做轿车，可以做点什么呢?“要是你们不介意的话，应该做低速电动车。”当时低速电动车只有原来生产拖拉机的时风在做，但做得比较粗糙，车身、内饰等都不行，王认为这个市场有机会。
王德伦的理由是，东部的乡镇富裕了，很多老年人年轻时未能学车、开车，现在他们希望自己也能享受到自驾车的乐趣。低速电动车对于他们，低速安全，电动、体积小——省钱、维护方便。“只要100个老年人中有一人购买低速车，那就是180万辆”。
张立平等人不是外行，问王，这种车产业政策风险很大，如果政府封杀怎么办?王说，开发这个车型的时候，可以一个平台出两种车，一种四轮的，一种三轮的，只是车前部不同，其他地方完全一样。三轮的打造成全封闭的摩托车，燃油、电动两种都有。这样就有效地规避了风险：如果四轮的遭到封杀，就生产三轮车。“三轮车的市场实际上也不小，你看现在四轮低速电动车市场实际上都是三轮车的市场，也就是说四轮车一旦遭封杀，大家只能买三轮的。”王还说，低速车在欧盟的乘用车体系中不仅有明确的类别，而且还允许没有驾照的老年人在一定限制下驾驶;我国车辆、交通法规很多都是参照国外建立，因此政策对其认可并非没有可能。
此外，王认为我国大城市道路拥挤，50Km/h的时速完全可以满足需求。而且上班途中多为一人或两人乘坐，选择微型车更为经济，特殊的国情也增加了政策对其“网开一面”的砝码。
张立平等人被王德伦说服。2008年，御捷正式在河北清河创办，王任总经理，张立平出任董事长。河北清河汽摩配套产业成熟，除轮胎、玻璃不能生产外，御捷所需的橡胶密封条、拉线、车身结构件、座椅、仪表板、内饰件等均在当地采购。张立平介绍，清河的优势还在于地处河北、山东、河南交界，这三省是低速车的主要市场，同时，“在政策缺失的情况下，在一个县建这么一个厂，可以得到地方政府的保护”。
赶超时风
御捷成立头两年就陆续投入3 个亿。冲压、焊装、涂装、总装是汽车制造的四大工艺，很多低速车厂商因为资金和技术的欠缺，绕过四大工艺直接采购车壳，但御捷从设厂伊始就上马了这四项生产线。
“当时我们建立了一个年产5万辆三轮全封闭摩托车的项目。”王德伦说，当时到工信部申请牌照，阻力非常大，三轮摩托车这个行业已经过剩，要进入只能兼并有牌照的企业。后来王德伦努力让工信部相关官员来考察，后者看完比较吃惊：你们做三轮车用得着这样兴师动众?工信部给御捷颁发了一个电动三轮车的牌照。
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